Italia está implementando su mayor plan de inversión en infraestructura y parte de este crédito debe destinarse a financiación europea, en particular a través del Pnrr. Se esperan para 2032 obras estrategicas por un valor de 125 millones euro.
Actualmente, están en marcha aprox. 1.700 yardas, de las cuales 20 infraestructuras estratégicas se encuentran en fase avanzada de construcción, con un valor estimado de casi 60 mil millones de euros (datos de PwC Italia). Este esfuerzo tiene como objetivo cerrar la brecha de infraestructura con otras grandes economías europeas.
A finales de 2021, el valor de la infraestructura de transporte en Italia fue de unos 487 mil millones de euros, frente a 717 mil millones en Francia y 956 mil millones en Alemania, según una estimación de Fundación para la Subsidiariedad (FPS).
Esto es lo que ha trascendido hoy en la presentación en Milán de Informe “Subsidiariedad y… gobernanza de infraestructuras”hecho por Fundación para la Subsidiariedad (FPS) asistió el Ministro de Infraestructuras y Transportes, Matteo Salvini.
Italia: 0,5% del PIB destinado a infraestructuras
Italia dedica sólo el 0,5% de su PIB (datos de 2020) a infraestructuras de transporte, uno porcentaje significativamente menor frente a los principales socios europeos como Francia (0,9%), Alemania (0,8%) y España (0,5%) según los últimos datos disponibles (2021). En el periodo Del 2010 2019, Italia tiene invirtió alrededor de 96,4 mil millones de euros en la construcción y mantenimiento de infraestructuras de transporte, cifra sensiblemente inferior a los 227,8 millones de euros de Alemania, a los 223,6 mil millones de euros de Francia y los 186 mil millones de euros de Reino Unido. Sólo el España registró una menor inversión, con unos 90,4 millones de euros.
El 64% de los fondos del Pnrr aún no se han gastado
El Informe FPS destaca la necesidad de reflexionar sobre los medios para implementar el nuevo y ambicioso plan de infraestructuras. A tres años de la fecha prevista de finalización de los proyectos del PNRR, el El 64% de los fondos aún no se han utilizado.
Por tanto, sería útil adoptar en Italia "modelos colaborativos subsidiarios”, ya en uso en muchos países. Italia está llamada a tomar una decisión crucial para su futuro, considerando los desafíos vinculados a la crisis del actual modelo de desarrollo y las cuestiones de la sostenibilidad ambiental, social y económica.
Los principales proyectos a realizar
entre la grandes proyectos de infraestructura En Italia están en marcha el tren de alta velocidad, las "carreteras inteligentes", las obras previstas para el Jubileo de 2025 y el Puente sobre el Estrecho de Messina. Una enorme “fábrica de infraestructura” vista como una motor de la economía y el empleo, un incentivo para el mantenimiento de las obras y una respuesta al problema de la inestabilidad hidrogeológica.
Un gran desafío para Italia, si es necesario crear un 90% más de obras que en el pasado, en un contexto en el que las empresas constructoras se han reducido un 70%, los modelos contractuales no se han actualizado y la "cultura del diálogo" entre el sector público y privado aún no ha evolucionado.
“La inversión en infraestructuras de calidad y su gestión debe tener en cuenta aspectos como la sostenibilidad, el consumo de suelo y la implicación de las realidades locales”, comentó Jorge Vittadini, Presidente de la Fundación para la Subsidiariedad, "pero debemos superar el contraste entre el Estado central, las administraciones locales y la sociedad civil y perseguir una verdadera cultura de subsidiariedad que consista en una colaboración constructiva entre los diferentes niveles de gobierno y con las comunidades locales".
