Cada vez que la Primera Ministra Giorgia Meloni habla del Mediterráneo, encuentra la forma de mencionar el proyecto Centro de energía de Italia. Ampliando el concepto, a la luz del último Informe Srm-Intesa Sanpaolo 2023, Italia puede aspirar a un papel central para la transición energética. A través de la creación de nuevos Plantas de regasificación de GNL sino también de centros de transporte hidrogeno y biocombustibles.
Más allá de los anuncios políticos y el (esperado) éxito, hay dos componentes esenciales que darían cuerpo a la iniciativa: la energía y el mar. El primero, tras la guerra ruso-ucraniana, ha asumido un valor estratégico extraordinario para la reducción de las importaciones de gas ruso. El segundo tiene un valor comercial de muchos millones de euros, dado que los puertos italianos serán el punto de control de Europa. Para hacerse una idea de lo importante que es el tráfico naval en el Mediterráneo, merece la pena echar un vistazo Pasaje de Suez donde en 2022 pasaron 23.400 navi que le reportó a Egipto más de 8 mil millones de dólares. El concepto de un centro de energía ya es adecuado para la mayoría de hoy. puertos italianos. En sus inmediaciones se construyeron antiguamente refinerías, empalmes de oleoductos y gasoductos y tanques de almacenamiento, ahora destinados a ser transformados para manejar combustibles verdes. Está claro que no solo gestionarán GNL, biocombustibles o hidrógeno, sino también cuotas de energías fósiles que aún necesitaremos durante mucho tiempo. Pero la preparación es imprescindible.
Puertos, terminales de GNL, Sur: Informe de Srm sobre el mar
El informe "Economía Marítima Italiana" elaborado por el Centro de Estudios Srm del Grupo Intesa SanPaolo estudió el acelerado mercado naval y hace brillar los ojos de los armadores. Las turbulencias han quedado atrás e Italia es el país privilegiado del Mediterráneo. Un país con desequilibrios históricos pero con el Sur llamado a aprovechar las mejores oportunidades en inversión, sostenibilidad y empleo. ¿Cuánto de los 377 mil millones de euros de importación-exportación naval puede ir a Sicilia, Puglia, Calabria, Campania? El estudio cree que hay espacio para 7 nuevas terminales de regasificación cerca de puertos y 5 gasoductos para transportar 140 mil millones de metros cúbicos de GNL. Una cantidad enorme que requiere inversiones para la adecuación de puertos como Cagliari, Augusta, Taranto, Brindisi, Salerno, Catania.
"Los temas presentados en el Informe de la Economía Marítima Italiana juegan un papel fundamental para el futuro de nuestro país y de Europa, así como para las nuevas estructuras de una industria que se enfrenta a formas de reorganización logística de las cadenas de valor", dice. Gian Maria Gros-Pietro, Presidente de Intesa Sanpaolo. El volumen de negocios italiano tiene "en el Sur una expresión de excelencia en los sectores portuario y marítimo", añade Massimo Deandreis, director general de SRM. El Banco de ninguna manera está fuera del sistema que necesita crédito y apoyo.
Barcos y CO2
El tráfico se mide en función de la capacidad de los armadores y las industrias relacionadas para economizar costos y obtener ganancias con los pedidos. Seleccionando las cifras empresariales, resulta que en todo el Mediterráneo, la Liderazgo italiano es el más impulsado, cubriendo el 40% del comercio total con 252 millones de toneladas de mercancías transportadas. ¿Qué tan compatible es todo esto con la transición energética y los impactos en el medio ambiente? El 47,7% de todos los pedidos (en términos de GT) en julio de 2023 -certifica el Informe Sam- están relacionados con barcos que utilizan combustibles alternativos, mientras que en 2017 esta participación fue solo del 10,7%. ¿Y qué expectativas pueden tener las ciudades del Sur, dado que verán llegar barcos mercantes cargados de combustible? Los puertos del Mediterráneo están mejorando, las organizaciones marítimas y la Marina responden. Hoy en día, el transporte marítimo produce un total de 2,19% de CO2, y en conjunto es soportable. Los barcos tendrán que ser más resistentes y digitalizados, no hay duda. Aquí se anuncia una durísima batalla con Asia, una realidad donde la economía verde no es precisamente una prioridad. Si se confirma la previsión a 5 años de hacer de Italia el puente del gas del Mediterráneo (barcos y oleoductos), el Sur tendrá uno de los partidos decisivos. En términos concretos, supone pasar de 84,4 millones de euros en valor de bienes gestionados a algo mucho mayor. Inevitablemente llegamos a la nodo pnrr. Una manera de ir con 630 millones de euros de inversiones. El dinero se refiere a 8 Zonas Económicas Especiales (Zes) y hay 240 solicitudes en curso con 55 autorizaciones emitidas a los Comisionados de Gobierno. Estos son números del Informe Srm. ¿Los puertos del sur tienen que competir con China, Corea, Japón? El coro de hombres del mar dice que sí. Pero los 5 años previstos en la economía marítima italiana terminan en 2028 con el PNRR (casi seguro) fuera de tiempo.
