Mas quão complicado é reiniciar os motores doauto? Aos efeitos da pandemia, a começar pela dificuldade em abastecer a indústria com os chips necessários, juntam-se as gigantescas transformações impostas pela transição para a eletricidade. Sem descurar o impacto que a crise logística teve no na hora certa, a organização do trabalho é inviável se não houver certeza de abastecimento.
A tendência do índice Euro Stoxx 600 Auto, +21% desde o início do ano com recuperação nas últimas semanas, reflete perfeitamente a imagem de um setor que enfrenta o mais profundo transformação industrial e tecnológica das últimas décadas. Ninguém espera resultados a curto prazo, mas o jogo é verdadeiramente decisivo, também para perceber quem, entre os vários protagonistas, conseguirá conquistar (ou manter) a liderança num setor chave para a inovação e o emprego.
BATERIAS ELÉTRICAS
No que diz respeito à Europa, a primeira emergência diz respeito as baterias, o calcanhar de Aquiles do sistema, muito atrás da supremacia asiática e do crescimento impetuoso da Tesla. Mas certamente não se pode dizer que os grandes nomes da indústria automotiva ficaram ociosos nos últimos meses. O anúncio do acordo entre Itvolt, fundada pelo empresário sueco Lars Carlstrom, e aFIG para o planejamento antecipado do projeto da gigafábrica a ser construída na área da antiga Olivetti de Scarmagno, perto de Ivrea, eleva para mais de 50 o número de iniciativas anunciadas na frente da bateria elétrica na Europa, incluindo seis promovidas apenas pela empresa Volkswagen antes das quatro horas Daimler. Se todos os projetos se concretizarem, calcula a Inno Energy, em 2030 haverá na Europa uma capacidade de produção de 640 Megawatts, suficiente para movimentar 13 milhões de veículos. Mais ou menos um terço da disponibilidade global do setor, igual a 2.140 Megawatts, capaz de atender a quase toda a demanda do mercado.
AS FICHAS
Mas, infelizmente, outras emergências estão batendo à porta. O mais grave nas preocupações imediatas a escassez de semicondutores que para Stellantis, disse Ferdinando Uliano do Fim Cisl de olho em Melfi e Pomigliano, corre o risco de ser mais grave do que as paradas impostas pelo bloqueio em 2020. Não surpreende que, diante da emergência de um setor que para a Itália , entre empregados diretos e afins, emprega 1,5 milhão de pessoas (e representa 20% do PIB), o governo, embora com pouco capital, pensa em uma medida plurianual (um bilhão para cada um dos próximos três anos) para apoiar o transição para a electricidade, à semelhança do que tem sido feito pelos parceiros da UE.
TERRAS RARAS
No entanto, essas intervenções por si só não serão suficientes para eliminar um terceiro gargalo, ainda mais insidioso. Se a Europa se move, de fato, os outros, a China na liderança, não param. Nos últimos meses, as matérias-primas estratégicas para o carro elétrico registraram aumentos de dois (ou até três) dígitos. Aplica-se ao Lítio, abundante na Austrália e no Chile, bem como para o cobalto no Congo, enquanto a China mantém apertada a chave de acesso às suas produções grafite. O aumento de preços junta-se assim aos problemas logísticos que pesam sobre todos os fabricantes, incluindo a Volkswagen, que iniciou uma política de acordos de longo prazo com os fabricantes, mas corre o risco de pagar caro pelo desfasamento com os chineses. ) para desembarcar na Europa, ou para a própria Tesla, pronta para colocar em jogo o peso estratégico dos EUA.
A Europa precisa urgentemente enfrentar este terceiro obstáculo estrutural: em 2030, a indústria automobilística europeia consumirá, nas atuais taxas de crescimento (esperam-se 30 milhões de veículos elétricos), mais lítio do que seus concorrentes, em uma quantidade superior à atual produção mundial. E não é só isso: hoje a China atende a 80% da demanda de sua indústria, a Europa depende exclusivamente de importações. No entanto, não está excluído que possa ganhar peso no futuro produção de lítio na Europa. Esse é o objetivo da australiana Volcan Energy, que pretende extrair lítio das águas do Alto Reno e já fechou acordo com a Renault para a exploração da matéria-prima. A jazida alemã é uma das mais importantes do mundo, capaz de fornecer o precioso mineral para fabricar até 400 milhões de carros. O metal é encontrado na forma fundida vários quilômetros abaixo da superfície no vale do Alto Reno. A Volcan Energy (uma start-up também financiada por empresários alemães) já planejou a construção de usinas geotérmicas para que as operações de extração possam fornecer a energia necessária , comprometendo-se com um investimento de cerca de 1,7 mil milhões de euros. Mas, como sempre acontece na Europa, surgiu a oposição "nimby": a localização particular do campo torna as operações bastante complicadas e impactantes do ponto de vista geológico.
Outra forma politicamente mais sustentável diz respeito à reciclagem de materiais, que poderia cobrir 10-20% do requisito. Depois de investimentos maciços, talvez financiados dentro da UE. Estes também, além das filas de contêineres esperando em frente aos portos (para não falar da ameaça de guerrilha), são gargalos com os quais grandes nomes, incluindo Stellantis, terão que lidar na era da revolução da mobilidade elétrica .
