Mas quão complicado é reiniciar os motores doautoOs efeitos da pandemia, a começar pela dificuldade em abastecer a indústria com os chips necessários, são agravados pela gigantesca transformação imposta pela transição para a energia elétrica. Sem mencionar o impacto que a crise logística teve na... na hora certaA organização do trabalho torna-se impraticável se não houver garantia de fornecimento de materiais.
A tendência do índice Euro Stoxx 600 AutoA valorização de 21% desde o início do ano, com recuperação nas últimas semanas, reflete perfeitamente a imagem de um setor que enfrenta a mais profunda crise. transformação industrial e tecnológica das últimas décadas. Ninguém espera resultados em breve, mas o jogo é realmente crucial, especialmente para determinar qual dos vários participantes será capaz de alcançar (ou manter) a liderança em um setor-chave para a inovação e o emprego.
BATERIAS ELÉTRICAS
No que diz respeito à Europa, as primeiras preocupações de emergência são... as baterias, o calcanhar de Aquiles do sistema, ficando significativamente atrás da liderança asiática e do crescimento explosivo da Tesla. Mas certamente não se pode dizer que as gigantes automotivas ficaram paradas nos últimos meses. O anúncio do acordo entre Itvolt, fundada pelo empresário sueco Lars Carlstrom, e aFIG O planejamento antecipado do projeto da gigafábrica a ser construída na antiga área da Olivetti em Scarmagno, nos arredores de Ivrea, eleva para mais de 50 o número de iniciativas anunciadas na área de baterias elétricas na Europa, incluindo seis promovidas exclusivamente pela empresa. Volkswagen antes das quatro horas DaimlerCaso todos os projetos se concretizem, a Inno Energy estima que a Europa terá uma capacidade de produção de 640 megawatts até 2030, o suficiente para abastecer 13 milhões de veículos. Isso representa aproximadamente um terço da capacidade global do setor, equivalente a 2.140 megawatts, o suficiente para satisfazer quase toda a demanda do mercado.
As Batatas Fritas
Mas, infelizmente, outras emergências estão batendo à porta. As mais sérias no futuro imediato dizem respeito a... a escassez de semicondutores Para a Stellantis, segundo Ferdinando Uliano, da Fim Cisl, com foco em Melfi e Pomigliano, a situação corre o risco de ser mais grave do que os fechamentos impostos pelo lockdown de 2020. Não surpreende que, diante da emergência em um setor que, entre empregados diretos e indiretos, emprega 1,5 milhão de pessoas na Itália (e representa 20% do PIB), o governo, apesar da escassez de capital, esteja considerando uma medida plurianual (um bilhão para cada um dos próximos três anos) para apoiar a transição para veículos elétricos, em linha com o que seus parceiros da UE fizeram.
TERRA RARA
Essas intervenções, no entanto, não serão suficientes por si só para eliminar um terceiro gargalo, ainda mais insidioso. Enquanto a Europa avança, outros países, liderados pela China, não estão parados. Nos últimos meses, as matérias-primas estratégicas para veículos elétricos registraram aumentos de dois (ou até três) dígitos. Isso se aplica a Lítio, abundante na Austrália e no Chile, bem como para o cobalto no Congo, enquanto a China mantém firmemente a chave para sua produção de grafiteO aumento de preços é, portanto, agravado por problemas logísticos que afetam todos os fabricantes, incluindo a Volkswagen, que iniciou uma política de acordos de longo prazo com os fabricantes, mas corre o risco de pagar caro pela diferença em relação aos chineses, agora perto (com a Nio na liderança) de entrar no mercado europeu, ou em relação à própria Tesla, pronta para mobilizar o peso estratégico dos EUA.
A Europa precisa urgentemente abordar este terceiro obstáculo estrutural: até 2030, a indústria automobilística europeia, às taxas de crescimento atuais (prevê-se a produção de 30 milhões de veículos elétricos), consumirá mais lítio do que os seus concorrentes, ultrapassando a produção global atual. Além disso, a China atualmente supre 80% da procura da sua indústria; a Europa depende exclusivamente de importações. Contudo, não se descarta a possibilidade de o lítio se tornar ainda mais importante no futuro. produção de lítio na EuropaEsse é o objetivo da empresa australiana Volcan Energy, que planeja extrair lítio das águas do Alto Reno e já firmou um acordo com a Renault para a exploração da matéria-prima. O depósito alemão é um dos mais importantes do mundo, capaz de fornecer o precioso mineral necessário para a fabricação de até 400 milhões de veículos. O metal é encontrado em estado líquido a vários quilômetros abaixo da superfície, no Vale do Alto Reno. Para suas operações de extração, a Volcan Energy (uma startup também financiada por empresários alemães) já planejou a construção de usinas geotérmicas que possam fornecer a energia necessária, comprometendo-se com um investimento de aproximadamente 1,7 bilhão de euros. Mas, como sempre acontece na Europa, surgiu oposição: a localização peculiar do depósito torna as operações bastante complexas e com grande impacto geológico.
Outra forma politicamente mais sustentável diz respeito a reciclagem de materiaiso que poderia suprir de 10 a 20% da demanda. Isso ocorre após investimentos maciços, possivelmente financiados pela UE. Esses fatores, somados às filas de contêineres aguardando em frente aos portos (sem mencionar a ameaça de resistência por parte dos estivadores), são gargalos que os principais players, incluindo a Stellantis, terão que enfrentar na era da revolução da mobilidade elétrica.
