Desde os pedágios até a rede ferroviária, passando pela proteção dos passageiros: o Relatório Anual do Regulador de Transportes ao Parlamento 2026 A lista inclui algumas das questões mais sensíveis para o setor. O presidente as apresentou ao Senado. Nicola Zaqueu, que identificou a equidade intergeracional como um dos desafios da regulamentação: infraestrutura, serviços e investimentos devem, de fato, combinar sustentabilidade, acessibilidade e os interesses das gerações futuras.
Ferrovias: A rede está sob crescente pressão.
É sobretudo sobre o capacidade da rede ferroviária que se concentra em uma das partidas mais delicadas. linha direta Roma-FlorençaA linha já é bastante utilizada, e a chegada de novas operadoras pode aumentar ainda mais a pressão sobre as rotas mais congestionadas. Por esse motivo, a ART indicou a necessidade de avaliar novos projetos de infraestrutura, incluindo a possível modernização de um trecho da Direttissima.
Em paralelo, a Autoridade está a reescrever as regras para oalocação de capacidade ferroviária, intervindo na relação entre o que está planejado por meio de acordos-quadro plurianuais e o que será atribuído anualmente. A reforma ainda está em andamento e deverá ser concluída até o final de 2026, para que possa ser incorporada ao próximo Prospecto de Informações da Rede. Em segundo plano, também está o disputa com a Autoridade Antitruste Sobre a atribuição de novos caminhos a uma operadora: a ART reivindica a sua competência quanto à capacidade da rede, especialmente quando A infraestrutura já está saturada..
A maior abertura do mercado também diz respeito a Serviços interurbanos. A licitação para o período 2028-2042 será o primeiro processo competitivo nacional para essas conexões e poderá abrir caminho para a entrada de novos operadores. Zaccheo indicou uma possível abertura gradual, com a possibilidade de dividir a adjudicação em um lote maior e um menor.
Rodovias e pedágios seguem o serviço
Entretanto, no que diz respeito às autoestradas, a obra já está em funcionamento desde junho de 2026.o sistema automático de reembolso de pedágio pelos transtornos causados por bloqueios de trânsito ou obras planejadas. O princípio é o de pagar por usoA compensação aumenta com base no atraso e no trajeto percorrido, com um sistema uniforme em toda a rede e um único aplicativo para gerenciar as solicitações.
Até 30 de novembro, serão necessários pedidos separados para viagens que cruzem rotas geridas por diferentes concessionárias; a partir de dezembro, será possível fazer um único pedido. Esta medida faz parte de um conjunto mais amplo de iniciativas. reforma de concessões, que reforçou os poderes da ART sobre os planos econômico-financeiros e a relação entre investimentos, remuneração de capital e tarifas.
No entanto, o sistema tarifário ainda precisa ser definido. Ponte sobre o Estreito de MessinaA Autoridade considera que o plano atual é adequado para a fase do projeto, mas a tarifa só poderá ser avaliada quando os custos reais, os volumes de tráfego, os componentes rodoviários e ferroviários e os investimentos complementares estiverem mais claramente definidos. Daí a solicitação de monitoramento contínuo da sustentabilidade econômico-financeira e da distribuição de riscos.
Mais de 7 milhões de euros devolvidos aos usuários
A proteção dos passageiros representa a outra frente principal de atuação da Art. Em três anos, foram tratados 58.556 pedidos de resolução de litígios, com Mais de 7 milhões de euros em reembolsos concedidos aos usuários.Os procedimentos abrangem o transporte aéreo, ferroviário, marítimo, rodoviário e por ônibus.
A Autoridade também está experimentando com ointeligência artificial na gestão de reclamações e em 22 de setembro apresentado SmartBot, uma ferramenta baseada em IA generativa. Outras medidas incluem a revisão dos direitos dos passageiros ferroviários, novas regras para o transporte público local e maior proteção para pessoas com deficiência em terminais rodoviários. No que diz respeito aos táxis, o Conselho de Estado também confirmou o papel da ART (Autoridade de Transportes Rodoviários) na emissão de pareceres para municípios que pretendem aumentar o número de licenças.
A perspectiva geracional também entra em jogo. atividade regulatóriaCom a Avaliação de Impacto Geracional (AIG), introduzida pela Lei 167/2025, a ART está a experimentar a extensão da sua análise aos efeitos das decisões nas gerações futuras. O objetivo é avaliar não só os impactos económicos e ambientais das regulamentações, mas também o seu impacto no acesso aos serviços e na capacidade de participar plenamente na vida económica e social.
