Los focos están puestos en el Salón del Automóvil de Ginebra, que abre hoy sus puertas al público -se esperan 700 visitantes- y que del 7 al 17 de marzo presenta más de un centenar de avances mundiales y europeos. Nunca antes se había esperado que el Salón del Automóvil de Ginebra pusiera a prueba la salud de la industria automotriz mundial como este año, que corre hacia los vehículos eléctricos de cero emisiones en los que ya ha invertido 300 mil millones de dólares y que está formando alianzas con los grandes nombres de Tecnología digital estadounidense, como Apple, Google y Microsoft, para el desarrollo de vehículos cada vez más conectados y autónomos. Un mañana fascinante pero que no da paz a los grandes nombres de la industria del automóvil que se ven obligados a apoyar inversiones de esta envergadura a pesar de saber que se enfrentan a una década de transición que ciertamente no es fácil. Tesla, el abanderado del sector eléctrico, con su visión revolucionaria incendió la Bolsa americana hasta alcanzar capitalizaciones superiores a GM y Ford pero nunca ha cerrado un balance en beneficios.
Las innovaciones tecnológicas 'aceleran mucho más rápido que los gobiernos para establecer una red adecuada de puntos de recarga para coches eléctricos que ahora son más que nunca insuficientes. Las restricciones y prohibiciones a las emisiones nocivas están aumentando y engrosándose, lo que de hecho ya está marginando al diésel. Nuevos outsiders en el sector han entrado en la escena mundial, en particular chinos, que aspiran a seguir adelante en la escalada hacia el éxito internacional. Nunca antes los artífices históricos del mundo de los coches han necesitado una situación favorable que en realidad no existe y que podría incluso empeorar si la guerra comercial no encuentra una solución positiva.
Un panorama incierto que lastra las ventas, que bajan en Europa: en enero, el descenso fue del 4,6%, con signos negativos para casi todos los principales fabricantes, un aumento de los coches que no se pueden comprar sino alquilar a largo plazo y la fuerte caída del diésel que perdió una media del 19%. Italia es, junto con España, el país donde la variación negativa es mayor. En Italia acaba de introducirse el impuesto a las emisiones nocivas, que afecta a quienes compran coches menos ecológicos y la bonificación a quienes compran coches eléctricos o híbridos. 2019 parece aún más incierto que 2018, que no fue un año brillante, ya que la industria automotriz mundial no pudo alcanzar el hito de 100 millones de automóviles vendidos, en realidad registró una ligera caída en comparación con 2017 con ventas establecidas en 95,6 millones.
Eléctrico, mucho híbrido, multimedia por doquier entre los elegantes stands, el Salón del Automóvil de Ginebra, entre superdeportivos y conceptos de los coches del mañana, como cada año juega con el atractivo de un sector que llama la atención y derrocha bienestar. Pero incluso para los salones los tiempos de "sold out" parecen haber terminado dado el crecimiento de excelentes deserciones que en el de París el pasado mes de septiembre supusieron el 40% de las ventas en Europa. Ginebra fue mejor, pero la revisión suiza también debe registrar las ausencias de grandes nombres como Ford, Opel, Volvo, Hyundai, Jaguar y Land Rover. Sin embargo, hay 26 grandes marcas, incluida por primera vez la de la empresa china Changan, el mayor grupo de Pekín que, entre otras cosas, eligió a Rivoli, cerca de Turín, para abrir en 2012 su primer centro de diseño fuera de las fronteras asiáticas. , tercero de la casa después de los de la sede en Chongqing y en Shin-Yokohama en los suburbios de Tokio.
¿Por qué tantas deserciones? ¿Una cuestión de costos o más bien un cambio de estrategia en el que se prefiere un evento específico a una revisión general? Las opiniones están divididas. Internet y la tecnología digital también han revolucionado el mundo del automóvil. Y la de los Salones del Automóvil: si Detroit, París, Frankfurt, Ginebra eran los puntos de referencia del mundo del automóvil hace tan solo unos años, ahora ya no parecen tan importantes para los fabricantes y usuarios de automóviles. Sucede así que Elon Musk, el más poderoso partidario del coche eléctrico, dueño de Tesla, no eligió Ginebra sino Los Ángeles Design Studio para presentar el Model Y, el nuevo crossover eléctrico de la automovilística de Palo el 14 de marzo. Luego de lanzar el Model 3 de bajo costo, a $35, Elon Musk anunció el nuevo modelo en Twitter. “El Model Y, al ser un SUV, es aproximadamente un 10 % más grande que el Model 3, por lo que costará aproximadamente un 10 % más y tendrá un alcance un poco menor para la misma batería”. Será en la Gigafactory de Shanghái para producir los modelos Model 3 y Model Y con el objetivo de Tesla de alcanzar una capacidad de 250 vehículos al año, una meta que Musk quiere lograr centrándolo todo en la venta exclusiva de automóviles en línea. Un revés para la revisión suiza solo suavizado por la presencia en el Salón del Automóvil de Ginebra de una versión modificada del Tesla Model S, diseñado por la marca de diseño londinense Niels van Roij.
Ausente en París, FCA está presente en Ginebra con fuerza, a partir del Fiat Centoventi Concept, el city car que marca el futuro próximo de la marca, todo eléctrico con baterías modulares que permitirán una autonomía de hasta 500 km. – al Ferrari F8, heredero del 488, estética completamente renovada, motor V8 más potente y mejor aerodinámica. Los prototipos que FCA presenta en Ginebra son los primeros modelos del plan de 5 millones de euros para las plantas italianas, anunciado el 2018 de junio de 5 por Sergio Marchionne en Balocco y que Frank Manley, nuevo CEO de FCA en su debut en el Swiss Motor Show, ha confirmado en la rueda de prensa del XNUMX de marzo, a pesar del impuesto verde impuesto por el gobierno amarillo-verde a los Supercars que había llevado al grupo ítalo-estadounidense a amenazar con retirar el plan. Motor Show y los autos en exhibición hay el sitio https://www.gims.swiss/
Para marcar la discontinuidad en el mundo del automóvil no solo hay un cambio radical en el frente del motor con eléctricos e híbridos que desplazan al diésel y amenazan con la gasolina. Por una serie de causas dispares, algunas dolorosas y dramáticas -como en el caso de FCA- se produce una rotación en la cúpula de muchos grandes grupos. Sergio Marchionne, el brillante alto directivo que llevó a Fiat a conquistar Chrysler, ya no está con nosotros, profundamente arrepentido. En su lugar Manley, el hombre de Jeep, la marca que en 2018 superó en facturación a la histórica Fiat. Carlos Ghosn, el hombre fuerte del grupo franco-japonés, que acabó en la cárcel por una serie de delitos, ya no está en Renault-Nissan-Mitsubishi. En su lugar están ahora Renault Jean-Dominique Senard y Thierry Bolloré mientras que Nissan ha sido confiado a Hiroto Saikawa. En mayo, en la cumbre Daimler-Mercedes, Ola Kallenius tomará el asiento de Dieter Zetsche, el gerente con un gran bigote blanco que se va después de 13 años de liderazgo. Nuevos nombres que más allá del Salón de Ginebra probablemente serán los protagonistas de una nueva temporada de alianzas cada vez más necesarias para hacer frente a inversiones cada vez más masivas con el fin de no perder el tren de las tecnologías necesarias para ganar el reto de los coches cero emisiones.
