Complicaciones, costos e inconvenientes. Seamos honestos: los pioneros del coche (o de la moto) eléctrico no tienen la vida fácil. Pero algo se está moviendo. El "plan de columnas" prometido por nuestras instituciones promete crear finalmente una red de carga real muy extendido en la zona también gracias a una geolocalizador Servicio nacional a disposición de los operadores para ubicar mejor las nuevas estaciones de carga en las estaciones de servicio existentes. Pero la novedad más interesante llega en el ámbito de la carga doméstica, que representa la verdadera baza en términos de costes y, por tanto, de conveniencia económica para el uso de vehículos eléctricos como alternativa a los motores de combustión. Veamos por qué.
La carga “nacional” siempre vale la pena
Navegar por las fórmulas y ofertas de paquetes de los distintos operadores de estaciones de carga públicas en comparación con la carga "doméstica" es una operación ardua, porque el cambio de tarifas continuamente. Es mejor confiar en algunos principios generales. La primera: los paquetes de tarifas con tarjetas especiales siempre son más baratos que las recargas spot. La segunda: cuanto más rápida sea la carga (compatible con la capacidad de absorción de nuestro coche), mayor será el coste por kilovatio hora. En tercer lugar: especialmente en el caso de la recarga rápida y ultrarrápida, el coste por kilómetro de nuestra movilidad eléctrica (tanto en el caso de un coche con motor únicamente de electrones como en el caso de los "plug ins" que combinan el motor de combustión con el eléctrico) puede resultar igual o superior al de un modelo similar con motor de combustión tradicional. Cuarto: el ahorros reales Por tanto, sólo está garantizado con una autocarga, sobre todo si podemos utilizar una extensión de nuestro usuario doméstico y sobre todo si este usuario está acoplado a paneles solares y acumuladores de baterías.
Quinto principio general: nuestros gobernantes proponen periódicamente no sólo la incentivos para la compra de vehículos eléctricos, sino también las bonificaciones que cubren gran parte de los costes de instalación de estaciones de carga privadas, normalmente utilizando la fórmula de reembolso de hasta 1.500 euros para las estaciones de carga individuales (que cubre la mayor parte, si no la totalidad, del gasto) y hasta 8.000 euros para puntos de recarga de condominios en las zonas comunes. Así que mantengámonos actualizados consultando sitios institucionales o los mejores periódicos online, empezando por este.
nuestra columna
Para equiparnos con la recarga doméstica, existen esencialmente dos líneas de actuación. Primera solución: convencer a nuestro condominio de que se equipe con uno pequeño estructura del consorcio con una o más columnas de condominio en las áreas comunes, si así lo permiten. En este caso es posible utilizar una columna de potencia media (típicamente 22 kilovatios), o conectada al medidor del condominio, si la potencia disponible lo permite con respecto al contrato de condominio ya activo, o un nuevo y específico usuario con contrato es un suministro eléctrico exclusivo. Allá columna de condominio incluirá un sistema para compartir los costos de las recargas, generalmente con tarjetas asignadas a condominios.
En caso de que quisiéramos instalar nuestra propia columna exclusiva (o caja de empotrar, es decir, un aparato fijado a la pared, como en la mayoría de estos casos), primero hay que comprobar si el entorno es adecuado. La presencia de nuestro garaje exclusivo conectado directamente al suministro eléctrico de la vivienda representa el caso ideal: contactamos al operador y elegimos el tipo de contrato y las especificaciones técnicas del dispositivo, sin necesidad de solicitar ningún permiso al condominio.
Si la infraestructura o simplemente el espacio de carga ocupa aunque sea una cantidad mínima del área de un condominio, será necesario solicitar formalmente a la permitido al condominio, quien eventualmente deberá otorgarlo sobre la base de una decisión que se llevará a la asamblea, a menos que el reglamento del condominio ya prevea un procedimiento específico con un consentimiento previo para instalaciones de este tipo con reglamentos relacionados.
Las innovaciones tecnológicas y regulatorias que llegarán próximamente
Una vez realizadas las comprobaciones necesarias, la instalación de nuestra columna privada no es difícil ni excesivamente cara. Nuestro consejo es contactar directamente con uno de los principales gestores de suministro eléctrico, empezando por aquel del que ya eres cliente. Allá solución “básica” implica el uso de su línea eléctrica existente sin modificaciones particulares, que naturalmente también debe llegar a su garaje o al espacio del condominio para el cual ha obtenido autorización. Naturalmente, nadie prohíbe pedir un segundo usuario eléctrico dedicado únicamente a cargar. Pero las cargas y complicaciones en este caso aumentan.
Si la fórmula contractual de nuestros usuarios domésticos prevé los clásicos 3 kW de potencia máxima entregable, la solicitud a la distribuidora eléctrica para aumentar la potencia a 6 kW era prácticamente obligatoria hasta hoy, aunque menos onerosa que en el pasado (200 euros por dólar). de descuento y un incremento de unos 10 euros al mes por el mismo consumo). El funcionamiento, si se limita a la transición de 3 a 6 kW, no implica ni cambiar el contador ni hacer ajustes importantes en su cuadro eléctrico: el electricista privado al que llamará antes de conectar, sobre todo si tiene que traer su propia línea eléctrica a casa. hasta el garaje o en el espacio dedicado, comprobará si es necesario ajustar algunos interruptores disyuntor o diferencial (el llamado “disyuntor”).
En cualquier caso, no tenemos que preocuparnos por la absorción de la recarga de su vehículo eléctrico, aunque es una buena práctica recargar por la noche para no solapar el consumo de energía con los usuarios domésticos normales: los wallbox recientes proporcionan una gestión inteligente con prioridad al consumo normal y, en su caso, suspende temporalmente la carga del vehículo eléctrico.
Pero se trata de una innovación de última hora que nos facilitará mucho las cosas, haciendo que el aumento de potencia que podamos necesitar para gestionar simultáneamente el consumo doméstico y la carga del vehículo eléctrico sea "automático" y sin costes. De hecho, empezó “experimentación inteligente” de la Autoridad de Energía y Medio Ambiente (Arera) y de la gestora de servicios energéticos (GSE) por un aumento temporal y con coste cero de energía en horario nocturno y festivos de 6 kW en caso de instalación de estaciones de carga.
Los pasos a seguir, un ejemplo práctico
Hemos elaborado el marco de referencia. Pero, ¿cuál es el camino operativo con más detalle? ¿Qué nos permitirá hacer en la práctica nuestra nueva columna o wallbox? Tomemos un ejemplo práctico utilizando el esquema operativo y contractual propuesto por un operador primario: Enel
Después de haber realizado todos los procedimientos de instalación siguiendo un camino absolutamente intuitivo (firma del contrato, inspección, pago con posible financiación y posterior instalación) te encuentras con una wallbox de tamaño de una caja de zapatos o poco más, en este caso llamado Waybox, que se ofrece en dos versiones de potencia: hasta 7,4 kW monofásico (el que se puede conectar directamente al sistema doméstico) o el de hasta 22 kW a 400 Voltios trifásico, lo que sin embargo requiere una base de usuarios dedicada.
El Waybox es completamente manejable por teléfonos inteligentes a través de una aplicación. Puedes configurar el equipo configurando la fuente de alimentación y el modo de acceso preferido, programar sesiones de carga para minimizar costes si, por ejemplo, tenemos una tarifa multihoraria iniciando y finalizando la carga de forma remota.
Tiempos y costos de carga en el hogar
¿Cuánto tiempo tardará nuestra carga? Hay que considerar tres factores: la potencia disponible del contador en kilovatios, la potencia en kilovatios con la que se recarga y la potencia máxima aceptada del cargador de baterías de nuestro vehículo. El el más bajo de estos tres valores determinará la velocidad de carga, que tardará un tiempo equivalente a la cantidad de energía a cargar (en kilovatios hora) dividida por la potencia de carga (en kilovatios). En la práctica: suponiendo un vehículo con cargador de batería interno de 7,4 kW, una batería de 40 kWh (un coche eléctrico de tamaño pequeño-mediano) con un contador doméstico de 3 kW y una potencia correspondiente entregada por el wallbox de 7,4 kilovatios como máximo el tiempo de recarga completa serán unas 13 horas, que se reducen a la mitad con un contador de 6 o 7 kilovatios.
¿Costos? Dada la volatilidad de las tarifas eléctricas es difícil hacer cifras precisas. Teniendo en cuenta lo que explicamos al principio de este tutorial todavía podemos dar algunas referencias, en cualquier caso convincentes: para una carga doméstica, tomando como referencia un coste energético de 0,3 euros por kilovatio hora, un "depósito lleno" a nuestro wallbox El nacional todavía nos costará menos de 15 euros. El mismo repostaje en una estación de carga pública, quizás rápida o ultrarrápida, nos podría costar dos o tres veces más.
Si calculamos los kilómetros eléctricos que garantiza nuestro coche podríamos descubrir que toda esta comodidad respecto al clásico motor de combustión no está ahí. Por ahora, claro. Avances tecnológicos. La eficiencia de los vehículos eléctricos está creciendo más rápidamente que los tradicionales. Las fórmulas tarifarias de las estaciones de carga evolucionan y se adaptan al mercado. Así que ten cuidado. Pensar en lo eléctrico, especialmente si pensamos en las crecientes limitaciones a la movilidad urbana, podría ser una elección conveniente hasta ahora.
