Era el 25 de mayo cuando el Ministerio de Economía anunció elacuerdo con Lufthansa para la venta de Ita Airways. Han pasado casi 6 meses y todavía no hemos parado Comisión que no sólo siempre requiere nuevos documentos sobre el expediente, pero también está evaluando la situación general riesgo de las aerolíneas europeas, en particular con la protesta de Francia ¿A quién no le gustaría eso? Alemania ocuparía más espacio en los cielos con Ita Airways.
Bruselas ya ha hecho a Lufthansa unas 600 preguntas
De hecho, la aerolínea alemana aún no ha presentado la notificación formal del acuerdo a la Comisión de la UE, que prevé la 41% venta de la empresa estatal a través de un Incremento de capital reservado por 325 millones de euros. Pero precisamente la falta de notificación, según una fuente cualificada de Il Sole24ore, se debe a nuevas solicitudes de información "en profundidad" que las oficinas de Bruselas presentaron a Lufthansa y que ya suman unas 600 preguntas.
Por tanto, los plazos son cada vez más largos respecto a las previsiones iniciales. Lufthansa, con motivo de presentación de las cuentas del trimestre A principios de mes, dijo que probablemente esperaría la luz verde de la Comisión Europea. “a principios de 2024”. En cualquier caso, se descarta que la venta pueda ser aprobada por la Comisión Europea de Competencia a finales de este año, como era el objetivo inicial de las partes.
Bruselas trata la práctica como una adquisición
La entrada de Lufthansa en Italia con el 41% Sería sólo el primer paso de una operación que da al grupo liderado por Cartsen Spohr opciones de subir al 100%, con un desembolso total de 829 millones. Según las cláusulas del acuerdo, la perspectiva es llegar a la salida total del Mef “a más tardar por 2033”, es decir, en 10 años.
Por lo tanto, Bruselas trata esta práctica como unaadquisición de control. Además, Lufthansa ya tendría el 41% de la propiedad y tendría el control conjunto. Se espera que el director general de Ita sea un directivo alemán, el presidente sería designado por el MEF, que tendría en el directorio a tres de cinco directores.
En el riesgo de las aerolíneas europeas, a Francia no le gusta el mayor espacio concedido a Alemania
Hay grandes turbulencias en los cielos de las aerolíneas europeas. No sólo está el expediente Ita-Lufthansa. La compra de la empresa también está bloqueada desde hace meses en Bruselas Aire Europa Española por Iag. Además también Pulsa para buscar, la aerolínea nacional portuguesa ha colocado oficialmente Su 51% está a la venta. Y el Comisario provisional de Competencia de la UE, Didier Reynders, anunció que la Comisión quiere introducir criterios más restrictivos antes de aprobar fusiones entre aerolíneas, para fomentar la competencia.
Por ejemplo, en el caso Ita-Lufthansa, según Reynders, la transferencia de franjas horarias en los aeropuertos en los que la posición de las empresas implicadas se vuelve dominante ya no será suficiente, ya que Linate. La UE también pidió a Lufthansa que redujera el vuelos de larga distancia desde Frankfurt y Munich, cuáles son sus Hubs: pero aquí están precisamente los vuelos más rentables para Lufthansa, que no está dispuesta a aceptar la solicitud, que también considera ajena a la cuestión del ITA.
Pero, según fuentes cercanas al Gobierno, según Il Sole24ore, detrás del endurecimiento de los criterios de Bruselas también estaría lahostilidad de Francia dar a Alemania espacio en diversos expedientes, desde el transporte aéreo hasta la defensa y la energía. En el caso de Ita hay retraso y más tiempo Air France-Klm podrá beneficiarse de los acuerdos comerciales que todavía le vinculan con la compañía italiana. Pero, sobre todo, los franceses podrían esperar arruinar el acuerdo con los alemanes. Otras fuentes informan que en las negociaciones con Bruselas el director general de Lufthansa, Spohr, habría tenido una actitud muy dura, como si no estuviera seriamente interesado en cerrar el acuerdo bajo ninguna condición.
Las cuentas del Ita en números rojos y la carga para los contribuyentes
Quien sufre el daño del retraso es Ita. EL las cuentas están en números rojos, y en 2024 la empresa, si se deja sola, podría tener dificultades para encontrar los recursos financieros necesarios para pagar la llegada de los nuevos aviones previstos. Además, el gobierno cree que si la integración con Lufthansa fracasara, Ita no tendría un futuro sostenible. Alitalia lleva más de dos años sin volar, pero sigue pesando sobre los bolsillos de los contribuyentes italianos. La cuenta de costes actualizada, con las recapitalizaciones y los costes globales de la antigua empresa pública, a cargo del Estado y de toda la comunidad, superó los 16 mil millones de euros, según una reconstrucción de Il Sole 24 Ore, teniendo en cuenta todos los costes conocidos o estimado hasta la fecha, aplicando una revalorización monetaria con los coeficientes Istat.
Cabe recordar que el importe de 325 millones de euros (cifra acordada para la venta), que corresponde a una valoración de 792 millones para el conjunto del capital, supone aproximadamente la mitad de las pérdidas equivalentes a 636 millones acumuladas por la sociedad heredera del dos Alitalia en administración extraordinaria en los dos primeros años, frente a un capital inicial de 699 millones. En el caldero de la compañía aérea nacional, el Estado ya ha quemado dinero público estimado en más de 10 mil millones de euros, para tener una participación que no llega al 9% del transporte de pasajeros hacia y desde Italia y dos empresas en quiebra.
