Un año que más que otros cambió la historia industrial del país en el último siglo fue el 1939. Ese año, el nuevo complejo productivo de Mirafiori, sobre una superficie de un millón de metros cuadrados, de los que 300.000 están cubiertos, con una ocupación inicialmente prevista de 22.000 trabajadores (que superaban los 60.000 en la década de los XNUMX) en los departamentos de fundición, moldeo, mecánica y carrocería.
Mirafiori, como lo llamó el abogado Gianni Agnelli, fue el "icono" del auge económico que hizo de Italia un país industrial, con la transformación de miles de agricultores (primero del norte y luego del sur) en trabajadores de la gran fábrica.
Entre las décadas de XNUMX y XNUMX, Mirafiori fue de hecho una especie de gran laboratorio de industrialización y transformación social.
La concentración productiva de automóviles y la inmigración y urbanización de la mano de obra fueron indicadores del motor que invadió Turín en esos años, pero también fueron las causas de las posteriores tensiones sociales que surgieron en los años siguientes.
Mirafiori como emblema del desarrollo del país era, además, lo que el senador Giovanni Agnelli, abuelo del abogado y presidente y fundador de Fiat, y el director gerente, el profesor Vittorio Valletta, se habían propuesto para crear una fábrica competitiva a nivel internacional, lista para aprovechar las oportunidades de un mercado en expansión.
Siguiendo el modelo de las plantas americanas, en particular la River Rouge de Ford, Mirafiori fue concebida en una era en la que el desarrollo industrial mundial se basaba en la "producción en masa" y en el mercado de masas, y por tanto en la necesidad de disponer de un tamaño suficiente para maximizar las economías de escala.
Lo fábrica de lingotto, construido solo unos años antes, no pudo aumentar los espacios de producción porque se desarrolló verticalmente en varios pisos, mientras que Mirafiori se desarrolló horizontalmente, con la posibilidad, por lo tanto, de ampliar los departamentos y las líneas de procesamiento ante aumentos de producción.
Sin embargo, la realización del proyecto fue con la oposición de Mussolini y el régimen fascista quienes vieron con preocupación la concentración de miles de trabajadores empleados en una gran fábrica como un potencial caldo de cultivo para opositores sindicales y políticos.
Esta previsión se cumplió puntualmente el 15 de mayo de 1939, en la inauguración oficial de la planta, cuando Mussolini, molesto por la frialdad con que los trabajadores presentes en la plaza seguían su discurso, abandonó el escenario a mitad de la ceremonia o el 5 March 1943 cuando, por primera vez, los trabajadores de Mirafiori se declararon en huelga, que pronto se extendió a otras fábricas del Norte, marcando el principio del fin del régimen.
Con recuperación de la producción de la posguerra, el crecimiento de Mirafiori en los años cincuenta y sesenta corresponde a la elevación de los estándares de bienestar de los italianos: crece la producción, se amplía la base de empleo, aumenta la motorización del país, ofreciendo a los italianos esa sensación de libertad de movimiento que nunca tuvieron tenía.
Los noticiarios de la época nos transmiten las imágenes de las colas de coches que se dirigían a Ostia Lido o Fregene desde Roma los domingos por la mañana, o los éxodos de agosto desde Milán y Turín para llegar a los países de origen de los trabajadores del sur de las fábricas del norte. .
Estos son los años en los que Mirafiori se identifica con sus productos, los "500"Y"600”, pero estos fueron también los años en los que Fiat, con su escuela de empresa, llevó a cabo la operación de formación más intensa que jamás había intentado la industria italiana.
Miles y miles de jóvenes reciben una formación y educación profesional que va más allá del desempeño laboral, y se extiende a los principios fundamentales de la actuación empresarial y las responsabilidades que ello implica. (experiencia retomada décadas más tarde, aunque en diferentes grados y modalidades, por Sergio Marchionne con la "reconversión cultural" de la planta de Pomigliano).
Este fue el momento en que la cultura industrial, que hasta entonces era prerrogativa de una pequeña élite empresarial y empresarial, pasó a ser patrimonio de una amplia capa de la población empresarial, formada por directivos, técnicos e incluso trabajadores.
Principio desde el "otoño caliente" de 1969Sin embargo, Mirafiori, con más de diez millones de horas de trabajo perdidas a causa de las huelgas, asume una imagen totalmente diferente para la opinión pública, convirtiéndose en el símbolo de las luchas sindicales y el conflicto permanente.
con la firma de contrato de los trabajadores metalúrgicos del 8 de enero de 1970 el cálido otoño llega a su fin, pero no pasará una temporada contractual, tanto nacional como empresarial, que no esté impregnada en Mirafiori de huelgas internas con marchas "barredoras", tanto para los talleres como para las oficinas, con la patronal forzada , a veces pateando traseros, desfilando en primera fila ondeando banderas sindicales, o mediante piquetes "persuasivos" en las entradas desde las primeras luces del alba en el caso de huelgas de todo el día. Y luego, para presionar sobre el cierre de la disputa contractual, llegamos al empujón final con el bloqueo de Mirafiori incluso durante varios días.
Mientras las luchas obreras se intensificaban y las huelgas se multiplicaban, otro drama, el más grave de todos, se iba gestando cada vez más. terrorismo de brigada, que convirtió a Mirafiori en su blanco predilecto: más de cuarenta de sus cuadros y líderes fueron baleados en las piernas en esos años por la columna de las Brigadas Rojas de Mirafiori.
estaba enOctubre 1980 que Mirafiori se convirtió en un símbolo de lo más "irreparable" derrota de los trabajadores, no sólo en Fiat sino en el país, del que nunca se ha recuperado el sindicato opositor.
Después de más de un mes de bloqueo sindical de la planta para contrarrestar la provisión extraordinaria del fondo de despido de la empresa, el 14 de octubre una procesión silenciosa por las calles centrales de Turín de miles de trabajadores de Fiat que querían volver al trabajo (pasado a la historia como el "marcha de los cuarenta mil”) fue el elemento que resolvió el conflicto.
Con la derrota "gloriosa" del sindicato del conflicto, se restablecen las reglas de la vida civil y el sindicato reformista y participativo adquiere cada vez más consenso a lo largo de los años hasta el 15 de enero de 2011, cuando los trabajadores de Mirafiori se expresan con mayoría Referéndum sobre el plan de Sergio Marchionne para salir de Confindustria e implementar el nuevo Contrato de Trabajo Fiat.
Sin embargo, a nivel industrial, Mirafiori había perdido hacía mucho tiempo su papel como "centralidad de producción" del sistema Fiat.
Con el desarrollo de las plantas en el sur de Cassino, Pomigliano y Melfi, y en Polonia de Tichy, Cae la producción de autos Mirafiori de un millón al año a fines de la década de 1980 a XNUMX al año en la década de XNUMX, para llegar a alrededor de XNUMX a principios de la década de XNUMX. La caída de los volúmenes de producción se corresponde proporcionalmente con la caída de los trabajadores que de sesenta mil en XNUMX se reducen a unos pocos miles.
Será en 2010 cuando Sergio Marchionne, para relanzar y consolidar Mirafiori, revolucionará la estructura productiva de la planta desde "generalistas" en los que ahora se producían coches de final de serie y cada vez más en declive (como Idea, Lancia Musa, Multipla, Alfa 166 o Lancia Thesis) a fabricante exclusivo de coches de alta gama como Maserati.
Hoy, la que fue la fábrica más grande de Italia, un verdadero símbolo del industrialismo, ha asumido un nuevo desafío: uno en el que la investigación, la innovación y la experiencia respaldan la movilidad del futuro, comenzando con los automóviles que se producirán en Mirafiori, el 500 eléctrico y el Maserati eléctrico, sin descuidar las aportaciones a la conducción autónoma derivadas de la anunciada fusión de FCA y PSA.
