Las medidas de contención contra el coronavirus son cambiando radicalmente el estilo de movilidad de los ciudadanos, obligando a repensar las lógicas consolidadas desde hace años en el sector del transporte. Calles y transporte público desiertos, movimientos mayoritariamente limitados a la proximidad y principalmente a pie o en bicicleta. Los datos (agregados y anonimizados) puestos a disposición por grandes operadores como Google y Apple muestran claramente que en menos de una semana desde el 8 de marzo de 2020, los viajes por motivos de trabajo han disminuido un 45%, mientras que los viajes en transporte público un 53%. Por un lado, esto ha tenido impactos positivos en la calidad del aire con una reducción del -40% en las concentraciones de CO2, por otro lado, ha el ya precario equilibrio económico del transporte público está en riesgo, que registró unas pérdidas de 200 millones mensuales en marzo y abril, según informa ASSTRA.
La llamada "fase 2" presenta otras criticidades específicas. Del análisis realizado por nuestros investigadores sobre el sentimiento de operadores e instituciones, y sobre las medidas promulgadas hasta el momento, se desprende que el transporte público de cercanías sufrirá una fuerte contracción de su share modal para todo tipo de viajes, principalmente por la necesaria distanciamiento Las consecuencias sobre la movilidad dependerán en gran medida de la capacidad de las ciudades para reaccionar rápidamente con intervenciones ambiciosas en materia de infraestructuras y regulación del tráfico, así como de la eficacia de las cualquier medida gubernamental para apoyar la movilidad blanda. De hecho, algunas ciudades italianas y europeas ya han tomado medidas para ampliar los carriles bici y ensanchar las aceras, crear carriles preferenciales para los trabajadores esenciales e introducir normas de conducta específicas en el transporte público. Sin embargo, todas estas medidas no pueden dejar de ir acompañadas de la consolidación de los modelos de trabajo inteligente que se adoptaron en la fase más aguda de la crisis.
Las elecciones que harán las ciudades en los próximos días y semanas serán cruciales para trazar un camino que conduzca a un nuevo modelo de movilidad. Asegurar la óptima distribución de la demanda de movilidad hará imprescindible reforzar la integración modal, debidamente apoyada en un alto grado de digitalización. Pero para hacer esto, las ciudades tendrán que definir claramente su estrategia. El centro de investigación Agici OSMM ha identificado las opciones que subyacen a los casos exitosos a nivel mundial (por ejemplo, Lisboa, Los Ángeles, Londres, Tel Aviv, Barcelona):
• La gestión de la movilidad debe ser pública, centralizada e impulsada por una fuerte voluntad política con una visión y los medios para implementarla.
• El enfoque debe ser sistémico para aumentar la eficiencia de toda la red de viajes.
• La innovación es esencial, en términos de nuevos modos de transporte (por ejemplo, micromovilidad compartida) y nuevas formas de planificación y comunicación (por ejemplo, aplicaciones), y puede estimularse atrayendo a operadores privados y creando reglas claras y coherentes.
• La gestión adecuada de los datos es esencial; Se deben adoptar estándares de intercambio abiertos y seguros para desbloquear un intercambio fructífero con las partes interesadas y las empresas emergentes.
Estas opciones estratégicas se complementan luego con otras acciones habilitadoras: el impulso hacia una mayor integración física de las infraestructuras (por ejemplo, la creación de centros intermodales); mejor planificación de rutas y tráfico; digitalización a través de Apps y "duplicados digitales" de todo el sistema. Discutiremos estos temas y las iniciativas de los operadores con los protagonistas del sector: Andrea Gibelli de ASSTRA, Gianfranco Pignatone de RFI, Riccardo Breda de CISCO y Antonella Galdi de ANCI. El director Stefano Clerici y Federico Montanaro, Analista Senior, hablarán por la OSMM. Al finalizar, se abrirá un debate con los participantes.
