Las restricciones al tráfico de mercancías hacia Austria que entrarán en vigor a partir del 1 de agosto corren el riesgo de costar muy caro a las empresas exportadoras italianas, para las que los intercambios comerciales con los países del Corredor Escandinavo-Mediterráneo -del que el eje del Brennero es un segmento fundamental- vale 200 mil millones de euros en bienes. De hecho, el 93 % de estos productos se transportan por carretera y pasan directamente por el paso alpino, que corre el riesgo de volverse mucho más estrecho en poco más de un mes.
La alarma fue dada por un estudio realizado por Unioncamere por iniciativa de las Cámaras de Emilia Romagna, Lombardía, Trentino Alto Adige y Veneto y con el apoyo de Uniontrasporti.
BRENNER: LAS NUEVAS REGLAS
Hace ocho meses, en octubre de 2018, la asamblea de Tirol, uno de los estados federados de Austria, aprobó por unanimidad un paquete de restricciones al tráfico pesado -que afecta principalmente a camiones-, que hoy cruzan el Brenner.
Las medidas introducidas incluyen: prohibición de circulación de camiones Euro 4 a partir de este año y de camiones Euro 5 a partir de 2021, prohibición sectorial de camiones Euro 6 con productos específicos, adelantando la prohibición a las mañanas de los sábados los fines de semana de enero y febrero.
BRENNER: LO QUE VALE PARA ITALIA
El Paso del Brennero es un corredor fundamental para las mercancías que necesitan llegar a los mercados exteriores desde nuestro país y viceversa. Hablando en términos porcentuales, más del 70 % de los flujos de importación/exportación entre Italia y el resto de países europeos cruzan los Alpes y el 84 % del comercio entre Italia y la UE 28 se transporta con camiones en la calle.
CIFRAS A LA MANO, el comercio de Italia con Austria, Alemania, Dinamarca, Suecia, Noruega y Finlandia y tres países de Europa del Este, Polonia, Eslovaquia y República Checa en 2018 ascendió a 212.569 millones de euros, lo que corresponde a 80.744 miles de toneladas transportadas por camión y tren . Estamos hablando del 5,8% del PIB a precios de mercado, del que el 93% procede del transporte por carretera. Baste decir que hace dos años (2017) el total de toneladas que cruzaron el arco alpino superó los 216 millones. Más de 2/3 viajaron en modo carretera. El Paso del Brennero es el punto de cruce más utilizado, con más de 49 millones de toneladas transitadas (+5,38% en comparación con 2016, correspondiente a 2,5 millones de toneladas).
BRENNER: LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS POR UNIONCAMERE
“El reto de la sostenibilidad – dice el estudio de Unioncamere – es fomentar la movilidad de personas y mercancías de forma compatible con el medio ambiente: este objetivo no se puede alcanzar con prohibiciones, que no reducen el transporte sino que lo hacen menos eficiente, produciendo costes y contaminación, pero centrándose en la innovación. A lo largo del Brennero, la alternativa ferroviaria eficaz y de alto rendimiento solo estará activa en 10 años. Hasta entonces, los flujos comerciales deben poder elegir los mejores modos de transporte sin restricciones unilaterales”.
Teniendo en cuenta todos los factores importantes involucrados, las Cámaras de Comercio han propuesto algunas alternativas a las limitaciones. “Entre ellos, el hecho de dar a las empresas de transporte por carretera más tiempo para renovar su flota de vehículos antes de implantar prohibiciones de circulación; el levantamiento de la prohibición de circulación nocturna de camiones en Austria, lo que podría ayudar a que el tráfico sea aún más fluido y seguro y evitaría la acumulación de tráfico pesado con el de viajeros en las primeras horas de la mañana; la introducción de una reducción dinámica de la velocidad para todos los vehículos, quizás en determinados tramos y jornadas”.
“Brenner es un canal insustituible hoy en día para el flujo de mercancías de Italia a Europa. Y viceversa”, subraya el presidente de Unioncamere Carlo Sangalli, según el cual “estas medidas, decididas unilateralmente, tendrán, si no se revisan, repercusiones nada menos que preocupantes para nuestras empresas y para las economías locales: a corto plazo, con una ralentización de las ventas italianas en el exterior ya largo plazo, incluso con la sustitución de nuestros productos”. “El sistema de la Cámara de Comercio de Italia –subraya el presidente– está totalmente a favor de reducir la contaminación y, por tanto, también de formular diferentes soluciones y métodos más sostenibles y avanzados. Pero la solución debe ser parte de una estrategia de transporte global a través del arco alpino, compartida tanto como sea posible. Y estas decisiones -concluye- hay que tomarlas en un nivel adecuado que es el europeo”.
