200 túneles no conformes en la red de autopistas italiana. Así lo certifica una carta enviada a los bomberos y supervisores de obras públicas por parte del Consejo Superior de Obras Públicas del Ministerio de Infraestructura. El documento se redactó a principios de noviembre y, por tanto, casi dos meses antes del derrumbe que se produjo en el túnel de Berté en la A-26, la autopista que sale al norte de Génova Voltri y llega a Gravellona Toce (Piamonte).
De estos 200 túneles, 105 surgen en la red de autopistas gestionadas por ASPI, la filial de Atlantia en el ojo de la tormenta tras el desplome del puente Morandi y sobre la que se desarrolla un litigio interno en el Gobierno en relación a la posible revocación de concesiones. Otras 90 galerías están en cambio a cargo de otras empresas.
Según el cuerpo técnico del MIT, estos 200 túneles presentan peligros de accidentes y derrumbes, no están impermeabilizados, no tienen sistemas de seguridad, carriles de emergencia y vías de escape, luces de guía en caso de evacuación. En la práctica, ninguno de los túneles mencionados cumpliría con la directiva europea 54 de 2004 implementada en Italia en 2006 que establecía estrictos requisitos de seguridad para túneles de más de 500 metros y establecía que para el 30 de abril de 2019 todos deberían cumplir.
llega en breve Respuesta de Autostrade per l'Italia, según el cual, los ajustes previstos por la legislación de la UE "no afectan, en ningún caso, a la seguridad estructural de los túneles". Estas adecuaciones, añade la empresa, “consisten de hecho en la instalación de sistemas de agua, en la creación de canales de drenaje en el borde de la calzada, en la iluminación de las zonas de evacuación, en la implantación de canales de radio”. En la red Aspi, agrega, “la adaptación de estos sistemas está en marcha, o en algunos casos ya finalizada, en más del 90% de los túneles implicados. En el 10% restante las obras están en proceso de adjudicación”. En toda la red, añade Aspi, “desde el 30 de abril de 2019, por petición de la Comisión Permanente de Túneles del Ministerio de Infraestructuras y Transportes, ya se han activado una serie de medidas compensatorias, apoyadas en un estudio específico de seguridad, para garantizar una nivel de seguridad y prevención igual o superior al que se obtendrá al final de las adecuaciones en curso”.
Ma ¿Qué túneles están en riesgo según el MIT? De acuerdo con lo revelado por República, de los 105 túneles de Aspi en riesgo habría unos diez túneles ubicados a lo largo de las cordilleras de los Apeninos entre Liguria, Piamonte y Emilia Romagna. “Están los Turchino cerca de Génova, mientras que más al norte están los Mottarone, en Verbania; la Coronata en la A-10, Génova-Savona, junto al viaducto de Morandi; en la A-12 Génova-Rosignano se encuentran Monte Quezzi, La Veilino, La Monte Sperone y La Maddalena entre Rapallo y Sestri Levante; en la A-7 el Genova-Milán Serravalle, aquí está el Bolzaneto-Uno, el Monte Galletto y el Monreale. En el Noreste, Tarvisio por la A-23, precisamente la autovía Udine-Tarvisio. En la A-14, Adriática la Pedaso y Castello Grottamare, cerrada el 23 de agosto de 2018 por un grave accidente provocado por el incendio de un camión, reabierta después de 6 meses".
Bertè también está incluida en la lista de galerías en riesgo donde dos toneladas de concreto se derrumbaron de la bóveda el 30 de diciembre. Por este episodio, la fiscalía de Génova ha abierto un expediente contra desconocidos por derrumbe culposo.
La carta fue adquirida por la Guardia di Finanza de Génova. La investigación tiene como objetivo comprender si Aspi estaba al tanto de las condiciones reales del túnel. De hecho, La Berté había sido controlada por técnicos de Spea, también controlados por Atlantia, que le habían otorgado una calificación de 40 que indica un "riesgo de colapso muy bajo".
La teja nueva que cae en las carreteras es parte de la larga disputa con Atlantia, a punto de poner en marcha el nuevo plan industrialY. La concesión a Aspi sigue en la balanza después de que el ministro de Infraestructuras, Paola De Micheli ha desmentido la hipótesis circulada de una maximulta a Atlantia para cerrar el partido tras el derrumbe del Puente Morandi. "Nunca hemos evaluado en privado o en público la posibilidad de una multa máxima", dijo De Micheli. “En los próximos días, el Gobierno tomará las medidas correspondientes en plena colegialidad”, agregó.
