Volume de negócios de trezentos bilhões até 2030. Uma frota de 75 novos modelos elétricos no lucro até essa data sem, no entanto, afetar as margens de receita operacional que permanecerão em dois dígitos durante toda a duração do Dare Forward 2030, o plano estratégico da Stellantis apresentado pelo CEO Carlos Tavares em Amsterdam.
Plano Stellantis: apenas carros elétricos até 2030 na Europa
Objetivos ambiciosos mas que não dão a medida do desafio do número um do grupo. "Nós queremos dizer tornar-se muito mais do que nunca – disse diante da plateia de analistas – Estamos ampliando nossa visão, superando os limites e abraçando uma nova mentalidade, que busca transformar todos os aspectos da mobilidade para a melhoria de nossas famílias, comunidades e sociedades em que atuamos”.
Portanto, até 2030 todas as vendas do grupo na Europa e 50% dos Estados Unidos serão veículos elétricos a bateria, como o primeiro SUV totalmente elétrico da marca Jeep à venda a partir de 2023 apresentado ao público de insiders que, aliás, teve que se contentar com um teaser do novo modelo, bem como uma série de esboços que antecipam as formas da nova pick-up Ram 1500 que se estreia em 2024. Mas o dia não foi dedicado ao lançamento de novos produtos, tal como nunca foi feito para satisfazer o curiosidades legítimas de sindicatos e partes interessadas do planeta Stellantis, incluindo a Itália.
Um acordo sobre Termoli está chegando. Não à entrada do estado na capital
À margem da apresentação, Tavares garantiu que "faltam apenas algumas semanas" para o assinatura do acordo para a gigafactory Termoli, a fábrica de produção de baterias que vai mobilizar investimentos de 2,5 mil milhões e confirmou o apoio, de 370 milhões, do Governo "em linha com o que têm feito em França e na Alemanha".
O dirigente também se permitiu brincar com os repórteres sobre a eventualidade, veiculada por vários políticos, de uma entrada do Estado italiano na estrutura acionária onde uma participação é detida pelo francês. “Não vejo necessidade disso – respondeu – Podemos proteger a Itália sem ter o governo na estrutura acionária. O governo pode usar melhor os impostos dos italianos".
"A Itália é um dos pilares do Grupo, estamos investindo para relançar Alfa Romeo, Lancia e eletrificar Fiat”. “Mas – concluiu – não devemos ter medo das mudanças, devemos ser dinâmicos”, segundo a filosofia que inspirou as duas horas de apresentação do novo Stellantis.
Os destaques do novo plano da Stellantis
- A empresa ambiciona ser, em 2038, a primeira das grandes empresas automóveis a atingir a marca a meta de emissões zero depois de reduzir pela metade a produção de emissões de CO2 até 2030.
- Tal ambição coincide com metas de vendas aparentemente modestas. A empresa pretende, como já referido, vender cinco milhões de peças até 2030. Ou seja, menos do que as vendas da PSA e da FCA antes da fusão. O crescimento ocorrerá pelo aumento do valor da produção. Na esperança de poder elevar a fasquia se os governos ajudarem o mercado a recomeçar graças a novos incentivos e regras. Enquanto isso, estamos nos adaptando para crescer em um mercado europeu de 15 milhões de peças (contra 18 há alguns anos).
- Na verdade, esse novo alvo não o impede de mirar no duplicação da receita líquida para 300 bilhão até 2030 por meio de margens de lucro operacional ajustadas de dois dígitos durante todo o período do plano e gerar mais de US$ 20 bilhões em fluxo de caixa livre industrial em 2030.
- Não menos exigente é a promessa de um proporção de pagamento de dividendos de 25-30% até 2025 e a recompra de até 5% das ações ordinárias em circulação. A quadratura do círculo será a agora proverbial capacidade de Tavares de centralizar sinergias dentro de um grupo lotado de marcas e histórias de empresas que são aparentemente difíceis de conciliar. A meta é alcançar 5 bilhões de sinergias de caixa anuais até o final de 2024, e manter o ponto de equilíbrio em menos de 50% das entregas consolidadas, resultado digno do Guinness Book of Records, já que a média costuma ficar em torno de 70/80%.
- A capacidade do sistema absorver os custos mais elevados do carro elétrico que não podem ser descarregados no mercado serão, em todo o caso, decisivos para manter a rentabilidade necessária. Em parte, o custo da conta recairá sobre os fornecedores, em parte sobre a rede de vendas. Entre os objetivos do Grupo está também o de alcançar um terço das vendas online globais em 2030. Além disso, um mercado digital global será lançado, oferecendo aos clientes uma “jornada contínua por toda a galáxia de produtos e serviços da Stellantis”.
- A Stellantis também continuará envolvida no desenvolvimento de soluções de células de combustível e estenderá o uso dessa tecnologia para vans de grande porte em 2024. Em 2025, chegará a primeira proposta Fuel Cell no setor de vans também para o mercado americano. Posteriormente, essa tecnologia também será aplicada a veículos comerciais pesados.
- E por falar em desenvolvimento da condução autónoma, o relacionamento com a Waymo vai um passo além para um futuro serviço de entrega. Durante a apresentação, foi também anunciado o Stellantis Corporate Venture Fund, com um financiamento inicial de 300 milhões de euros para a adoção de tecnologias avançadas.
- finalmente A China. A Stellantis criou um plano específico para reduzir custos fixos e limitar a exposição ao risco geopolítico, com receita líquida de 20 bilhões de euros.
