Pequeño y resistente, informal pero sin exagerar. Carlos Tavares, el nuevo rey del coche al mando de Stellantis, un coloso que tiene 14 marcas y emplea a más de 400 personas, se presentó así, sin corbata y con un jersey gris, ante la presencia de periodistas de todo el mundo (y algo más) que acudieron a Nueva York para entender lo que sea el último mito del coche, el heredero de Marchionne pero también de Carlos Ghosn. Mala escenografía teatral, sin escenario, cuatro hojas sobre la mesa para transmitir de inmediato el mensaje que más le importa: Stellantis no pretende hacerse más grande, sino ser realmente Muy bueno, primacía que se logra con economías de escala e innovación. Y, lo que más importa al público italiano y francés, sin sacrificar instalaciones ni empleados.
Será precisamente el tamaño del grupo, explica Tavares, lo que nos permitirá evitar cortes y cuellos de botella. Nuestra fuerza, repite más de una vez, estará en desarrollar las sinergias entre las "empresas hermanas", italianas, francesas o inglesas. Sí, no debe haber privilegios ni derechos adquiridos, pero sí la posibilidad de “mezclar” componentes, tecnologías y soluciones a voluntad, lo que permitirá aumentar la oferta y reducir costes. “Pero sin alterar –advierte– la imagen exterior de nuestros productos. La diversidad debe ser nuestro rasgo diferencial frente a la competencia que no siempre tiene éxito”.
En números, la apuesta se traduce en uno creación de valor de 25 millones de euros en cuatro años gracias a una hoja de ruta que prevé sinergias dentro del grupo por 5 millones de euros a alcanzar en cuatro años, para un buen tercio gracias a la política de compra de componentes. Todo bajo una sala de control formada por nueve centros de desarrollo de estrategias donde se tomarán decisiones. Los comités serán dirigidos por el presidente John. Comités “mixtos” que reportarán al directorio presidido por John Elkann que coordinará las actividades de los nueve comités dedicados al desarrollo de la estrategia y el desempeño corporativo”.
El ex director financiero de FCA Richard Palmer, mantendrá el papel de director financiero también en Stellantis, mientras que el responsable de las actividades europeas de Peugeot, Maxime Picat, fue elegido como responsable del Viejo Continente del nuevo gigante automovilístico. Sorprendentemente, un exgerente de PSA, Jean Philippe Imparato, para conducir Alfa Romeo. Pero del viejo Biscione había muy poco que conservar.
Todo parece favorecer el despegue del grupo, como demuestra el comienzo de rango libre en los mercados financieros. Hoy en Milán Stellantis cerró con una subida del 2,7% a 13,9 euros, mientras que en su debut en Nueva York las acciones lograron un salto del 10%. Todo fácil: incluso demasiado, si se piensa en las decepciones que se puede reservar el sector, sobre todo en años malos, como demuestran tantas experiencias pasadas.
Pero Tavares está convencido de que las sinergias son realmente posibles en los automóviles. Y lo demostró en Opel, donde con paciencia y obstinación supo llevar a su lado a los alemanes, hasta entonces más celosos de su autonomía que un caballo de carreras.
