La medida incluida en el proyecto de ley de presupuestos con la que se aumenta en más de un 300% la tributación por el uso del coche de empresa, ha provocado el clamor de las empresas del sector y sus asociaciones. En la práctica, la nueva ley -que se debate en el Parlamento- desplaza el valor imputable a la formación de rentas en forma de prestaciones por el uso de vehículos de empresa del 30% al 100% que, a partir de a partir del próximo año, por lo tanto, tributarán por su valor total, aumentando así la renta global del trabajador, con impacto también en las cotizaciones y las indemnizaciones. La propuesta incluida en la maniobra supone 513 millones en aumento de ingresos para el Estado.
“Así, el mercado de coches de empresa se hunde definitivamente y alrededor de 2 millones de trabajadores se ven afectados en el sobre salarial. El Gobierno que, en palabras de la mesa del coche, declara que quiere apoyar la cadena de suministro de los cuatriciclos, la está colapsando”, dice Aniasa, la asociación que representa al sector del alquiler de vehículos en Confindustria.
La asociación dice estar "conmocionada por esta actitud esquizofrénica que confirma los temores de una actitud antiindustrial que parece animar las elecciones de este Gobierno". Según Aniasa, la medida es "absurda incluso desde un punto de vista conceptual, se grava no sólo el uso privado del coche sino el de trabajo". El Gobierno, dice Aniasa, es contradictorio: "si por un lado el anuncio del recorte de la cuña fiscal pretende aumentar el dinero en las nóminas, por otro, con estas medidas, hay graves repercusiones en las políticas salariales de cientos de miles de empresas de todos los sectores. Sin mencionar el impacto masivo en los menores ingresos fiscales generados por la industria”.
Pero no es sólo Confindustria la que protesta. En un comunicado conjunto, Anfia, Assilea, Federauto y Unrae estigmatizan fuertemente la propuesta, ya contenida en el anteproyecto de Ley de Presupuestos, que para todos los empleados triplica el valor fiscal de los coches y ciclomotores concedidos para uso mixto. “Contrariamente a los tópicos generalizados, el coche de empresa no es un privilegio de ricos, sino una auténtica herramienta de trabajo, en algunos casos insustituible; prueba de ello es el hecho de que alrededor del 72% del mercado está compuesto por los segmentos más bajos (A, B, C) ciertamente no de Supercar“, afirma la nota de las cuatro asociaciones.
Las asociaciones explican que actualmente la cesión del coche a empleados para uso mixto determina una tarifa sujeta a tributación, calculada a tanto alzado, teniendo en cuenta una distancia convencional anual recorrida de 15.000 km, coste por kilómetro definido por la ACI mesa y un porcentaje de uso "para uso personal" del 30%. Es decir, se tiene en cuenta que de los siete días de la semana, el coche se utiliza normalmente cinco días para el trabajo y dos días para uso personal. El uso personal (alrededor del 30%) es precisamente el sujeto a tributación. Pasarlo del 30 al 100%, dicen, aumentaría la carga fiscal y las indemnizaciones por despido de las empresas y llevaría al colapso de los coches de empresa, con un impacto también en el mercado de los coches de cero o bajas emisiones.
El llamamiento de las asociaciones para retirar o al menos modificar la ley recibió el primer consenso dentro de la misma mayoría, el jueves en el Parlamento. Alessio Villarosa, subsecretario de Economía y Davide Gariglio, líder del grupo Pd en la Comisión de Transportes de la Cámara, se pronunciaron a favor del cambio.
incluso el Viceministro de Desarrollo Económico Stefano Buffagni (M5S) pide a "inmediatamente mejorar la norma en los autos de la empresa porque los trabajadores ya pagan impuestos por esos artículos”, según consta en su página de Facebook.
Italia Viva en cambio ya ha dicho que “Él trabajará en el Parlamento para eliminar este impuesto inútil también lo que perjudica a los trabajadores y a las empresas”, escribió en un tuit el senador Eugenio Comincini, miembro de la comisión de Presupuesto de Palazzo Madama.
