Los trenes de alta velocidad pretenden conectar toda Italia

El debate sobre las inversiones ferroviarias en nuestro país está ahora en la agenda y en el centro encontramos el dilema de si las infraestructuras generan desarrollo o viceversa. Una demostración de la primera es la alta velocidad. Como lo confirma estudios de la Universidad Federico II de Nápoles, las ciudades excluidas del circuito Tav están creciendo menos que las que están dentro. Precisamente por eso, las autoridades locales y las empresas están "alzando la voz" para que también lleguen los trenes de alta velocidad.

Mirando los resultados, las ciudades con estaciones de alta velocidad han visto un Aumento del PIB del 10% de 2008 a 2018, frente al 3% de las provincias sin este servicio. Por no hablar de los medioambientales, según los cuales el tráfico aéreo, por carretera y ferroviario tradicional se ha reducido significativamente.

El tren de alta velocidad tiene 40 millones de viajeros al año, una cifra desproporcionada si se piensa en los 6,5 millones con los que empezó hace una década. Consiguiendo conectar ciudades fuera del circuito de Trenes de Alta Velocidad, para incrementar su crecimiento, se podrían sumar más de 10 millones de viajeros al año a los actuales. Hay muchos proyectos en marcha, pero ante todo deben reforzarse los trenes a Reggio Calabria, Bari y Lecce, Palermo-Catania-Messina, Ancona, Pescara, Génova y Trieste.

Finalmente, después de años de promesas hechas y luego rotas a la ciudad de Apulia, llega un tren con destino a Nápoles, lanzado por Trenitalia para marzo. En Sicilia, para 2028, los tiempos de viaje se reducirán tanto para el tramo Catania-Palermo (en casi una hora) como para Catania-Messina (en unos 25 minutos), por un costo total de 6 mil millones. En lo que respecta a Génova-Milán, por otro lado, con el tercer punto de cruce, la reducción será significativa para 2023, en una hora. 

La situación de Salerno-Reggio Calabria es mucho más compleja, dado que se necesitarían 3 millones solo para acelerar, pero de momento no se dispone de más de 780 millones. De Venecia a Trieste, dado el abandono del proyecto de Alta Velocidad que habría necesitado dos décadas para su ejecución, está prevista una intervención de aceleración, por valor de 1,8 millones, para reducir los tiempos en un 50%. Ahorros significativos también en la línea del Adriático, 40 minutos entre Bolonia y Bari y una hora a Lecce. No menores son los problemas de Roma-Pescara, dado que carece de financiación para agilizar el tráfico y aumentar la capacidad.

Estas son intervenciones infraestructurales y tecnológicas. por un valor de 27 mil millones, gran parte de los cuales ya están disponibles, con el objetivo de reducir los tiempos de viaje y al mismo tiempo aumentar la capacidad de tránsito de los trenes, de forma que se reduzcan las paradas intermedias y los horarios excesivamente largos.

Il plan de inversión para el sur de Italia también fue uno de los principales temas que el director general de FS Italiane, Gianfranco Battisti, abordó durante las reuniones mantenidas en Bruselas con el presidente del Parlamento Europeo, David Sassoli, el comisario europeo de Economía, Paolo Gentiloni, y los diputados de Transporte. Comisión del Parlamento Europeo.

Sin embargo, Battisti no ha olvidado los proyectos que FS está realizando al otro lado de la frontera. De hecho, durante las reuniones se trató la planificación de las actividades preparatorias para la entrada de FS Italiane en la alta velocidad francesa y española, así como las nuevas iniciativas para la explotación de la futura red inglesa de alta velocidad y la revisión de la red transeuropea en nombre de mayor integración del país a la red del viejo continente.