Italia puede presumir de muchas primicias, gracias a la capacidad científica y empresarial de un pueblo inigualable, que la ha llevado, en su historia reciente, a convertirse en la quinta potencia industrial del planeta.
Pero esto es historia, no el presente. A menudo, dentro de una nueva clasificación continental, el Belpaese aparece en los últimos lugares, salvado de la cola gracias a Grecia, estado al que debemos simpatía y gratitud por ello.
Fijémonos por ejemplo en elúltima clasificación sobre el desarrollo de mercado de coches eléctricos, publicado en enero por la empresa LeasePlan. De los 22 países europeos examinados, Italia ocupa el decimoséptimo lugar. Peor que nosotros la habitual Grecia y el grupo de países del Este, con la excepción de Hungría que en cambio lo hace mejor que Suiza y ocupa el puesto 14.
Sin embargo, tratemos de entender el criterio con el que se elaboró este ranking porque, si no se entienden las verdaderas debilidades, ¿cómo se podrían corregir?
La lista se elabora en función de cuatro parámetros: madurez del mercado (por tanto, porcentaje de ventas de BEV, FCEV y PHEV sobre el total), desarrollo del sistema de infraestructura de recarga, incentivos gubernamentales, difusión de planes de alquiler de coches eléctricos.
Para el primer criterio, es evidente a partir de los resultados de las estadísticas de ventas que la principal limitación en Italia la dan los propios ciudadanos, que eligen el coche eléctrico en un porcentaje muy inferior a la media Europeo. Este es un hecho objetivo, pero es necesario entender por qué. Ciertamente pesa la predilección por los segmentos A y B en los que la oferta de modelos aún no resultaba muy convincente en los últimos tiempos, sobre todo para los italianos que tienen una fuerte cultura automovilística.
Hasta la fecha, desde un punto de vista tecnológico, solo unos pocos fabricantes de automóviles tienen productos electrificados avanzados; todos los fabricantes persiguen a Tesla que, habiendo comenzado temprano y con un gran capital, tiene una fuerte ventaja técnica y de imagen sobre la competencia. Pero comprar coches de la marca estadounidense era y sigue siendo una posibilidad reservada sobre todo a los mercados "más ricos", como Suiza, Noruega, Holanda y Suecia, que son los países que actualmente encabezan el ranking analizado.
Afortunadamente, a partir de este año llegarán varios autos eléctricos de los segmentos A y B, entre ellos el icónico Fiat 500, que sigue entrando dentro de las preferencias de los automovilistas italianos. Se justifica, por tanto, la espera de las próximas novedades que se pondrán en el mercado, entre las que destaca la ampliación de la gama Tesla hacia productos más económicos. Por lo tanto, hay todos los elementos para que Italia suba en la clasificación.
El segundo punto se refiere el sistema de infraestructura de carga. Aquí la península itálica se ve bien en todos y, aunque la red sigue siendo insuficiente en términos de densidad territorial, en relación al parque de coches enchufables en circulación, la tendencia es positiva. Sin embargo, hay espacio para la mejora. Empezando por la ubicación de los puntos de recarga, muchas veces descentralizados y sin servicios complementarios. Desafortunadamente, para superar la incapacidad atávica de la burocracia italiana para proporcionar áreas y autorizaciones adecuadas dentro de tiempos aceptables, los operadores del sector han instalado estaciones de servicio donde era posible y no donde era mejor.
Sin embargo, la apuesta de Enel X, A2A, Repower y BeCharge, por citar algunos, ha permitido obtener buenos resultados y, donde ha reunido a las administraciones más eficientes, como en Lombardía, Veneto y Trentino-Alto Adige, junto con premisas, ya ha logrado excelentes resultados.
El tercer factor se refiere incentivos gubernamentales, y aquí volvemos a un área crítica, de hecho decididamente crítica. La política no ha podido superar la lógica del incentivo dado al sector de la automoción "bajo la lluvia", por tanto sin claridad sobre los objetivos. En otras palabras, incentivos para desagradar a nadie, no una agenda de sostenibilidad. Además, continúan formas de concesiones económicas a favor de los combustibles fósiles, como el gas natural, que aún hoy sigue siendo el único combustible que se vende en las estaciones de autobuses sin impuesto especial, a precio de saldo, a pesar de la evidente incapacidad de sustitución en el uso los otros combustibles fósiles más contaminantes, como la gasolina y el gasóleo, a diario. Quizás ha llegado el momento de decir basta a esta anomalía exclusivamente italiana.
Sin embargo, hay que objetar a los editores del ranking LeasePlan, que la política de incentivos se lleva a cabo no solo a escala nacional, sino también regional. Por ejemplo, Lombardía ha destinado un fondo de 18 millones euros (de los cuales 5 millones para 2019 y 13 millones para 2020) a través de la llamar "Renovar Coches", lo que lleva a un crecimiento significativo en las ventas de coches totalmente eléctricos.
Finalmente, el cuarto parámetro se refiere a la relación entre el alquiler de coches eléctricos completos en comparación con el número total de vehículos electrificados. Este indicador en particular ve a los Belpaese en las posiciones de respaldo y está vinculado a hábitos profundamente arraigados. Los italianos siguen prefiriendo su propio coche, poco usado y longevo. De hecho, la flota de coches que circula por la península es de las más antiguas de Europa. Un cambio de hábitos en este frente tendría el enorme beneficio de acelerar la renovación de vehículos.
Además, disponer de un servicio de alquiler de movilidad eléctrica ofrece muchas ventajas prácticas y económicas frente a su propiedad, al tiempo que crea una flota de coches más joven, más fiable y, sobre todo, más sostenible.
°°°°El autor forma parte del equipo que gestiona el portal Vaielettrico (www.vaielettrico.it)
