Según el ministro Cingolani, una transición demasiado rápida a la electricidad pone en riesgo el futuro de la electricidad Valle del motor Emiliano. Eléctrica sí, en definitiva, siempre que sea "gradual y no ideológica". ¿Aceptar? "Absolutamente no. Deje que el ministro venga y haga un recorrido por nuestra área. Y verás que ya hoy somos capaces de hacer todo”, responde orgullosa. livia cevolini, una emiliana de pura sangre, acostumbrada desde su nacimiento a recorrer los paddocks de las carreras junto a su padre Roberto, proveedor de los equipos de Fórmula 1.
Ella es la dama de Corse, eso es el director ejecutivo de Energica Motor Company, la galardonada empresa de Módena que produce motos eléctricas superdeportivas que participan en el campeonato mundial de MotoE, la competición reservada a coches eléctricos horneados por la planta de Soliera, pronto se duplicó para dar cabida a las reservas, que crecen más rápido que la capacidad de la empresa para satisfacer las demandas del mercado de los tres modelos de culto: Ego, Eva Rebelde y EsseEsse9, velocidad punta, las dos primeras, 240 kilómetros por hora, aceleración de 0 a 100 por hora en 2 segundos y 6. Una moto que, en ciudad, presume de una autonomía de 420 kilómetros gracias a la innovación tecnológica desarrollada en casa por el técnicos de Crp, la empresa familiar: solo Tesla puede presumir de tal supremacía tecnológica.
Hoy esta pequeña joya del valle del Po vende un billete a los Estados Unidos. De hecho, el consejo de administración de la compañía aprobó este lunes la nueva plan de negocios 2022/2024, respetando una de las condiciones del acuerdo firmado con la American Ideanomics. El proyecto contempla ahora el lanzamiento de una OPA sobre la empresa emiliana que cotiza en el EGM por parte de Ideanomics, una realidad cotizada en el Nasdaq que trata de inversiones ecosostenibles. El 30% serán accionistas italianos quien mantendrá el control de la gestión y las estrategias. El objetivo de esta asociación ampliada es fortalecer la posición de la empresa con sede en Módena como líder mundial en el mundo de las motocicletas eléctricas de alto rendimiento, manteniendo el Made in Italy y, por lo tanto, la impronta italiana que siempre ha distinguido a la empresa.
El proyecto ofrece ahora el lanzamiento de una oferta pública de adquisición sobre la empresa emiliana cotiza en el EGM por un vehículo controlado en un 70% por el grupo estadounidense, una realidad cotizada en el Nasdaq que trata de inversiones ecosostenibles, y en un 30% por los accionistas italianos que mantendrán el control de la gestión y las estrategias. Con un plan ambicioso: expandir el negocio de la producción de motocicletas de alto rendimiento a otros segmentos de la movilidad eléctrica, desde scooters (50-70 cc de potencia) hasta scooters a desarrollar en simbiosis con los socios chinos de la propia Ideanomics.
Mientras tanto, la compañía anuncia que se esperan para 2022 ingresos por 19,024 millones, una Comparable negativo por 3.631 miles de euros, préstamos intercompañía por 7.500 miles de euros, gastos por inversiones materiales por 7,239 miles de euros e inversiones intangibles por 600 miles de euros. El objetivo de un EBITDA positivo se traslada, por tanto, a 2023, "con un ligero retraso respecto a lo comunicado en 2020".
Esto también explica el acuerdo con el socio estadounidense que, explica, “buscamos darle estabilidad a la empresa. Estoy convencido de que lo importante para una empresa es crecer”. Es mejor tener el 30 por ciento de una empresa saludable que tener un control estricto. “Cuando trabajas con tus propios medios, fruto de nuestro trabajo, hay que tener mucho cuidado. Todos los días hay una manera de cometer errores y muchas veces se equivocan. Pero lo importante es no chocar contra la pared”.
Y entonces Energica cambia así de piel y, entre otras cosas, con la renuncia a la cotización en Italia, incompatible con los planes de inversión del grupo. Un sacrificio más por la lista de precios, que pierde un número de serie sin duda atractivo, que por la empresa. "La cotización -comenta Livia- no nos ha dado mucho en términos de visibilidad". A diferencia de los pedidos que llegan desde principios de 2020 a las oficinas de Módena desde medio mundo. De Taiwán, pero no solo. Hemos dado el salto de calidad no solo con la isla, sino gracias a un plan industrial y comercial encaminado al crecimiento de la empresa que hoy cuenta con más de 90 puntos de venta, entre distribuidores e importadores, en todo el mundo.
En este contexto, es difícil respetar las previsiones. “2021 para Energica fue un año complejo pero no exento de desafíos y nuevas actualizaciones tecnológicas – se lee en el comunicado de prensa de la junta directiva – El flujo de adquisiciones y envíos globales ha tenido un freno importante en todo el sector automotriz y también en nuestro segmento. La pandemia mundial también ha provocado fuertes desaceleraciones este año, pero también ha influido en los patrones de consumo a favor de nuestro mercado".
Sí, las perspectivas para la movilidad sostenible son casi ilimitadas, comenzando por el entorno urbano donde Energica está lista para desarrollar sus talentos y conocimientos "porque en las motocicletas - subraya Livia - el espacio es limitado y hay que saber encajar todo en un pocos centímetros".
Pero no falta la confianza. “Ojalá podamos mantener el nuestro ventaja competitiva adquirida en 10 años de experiencia en el sector de las motos eléctricas de altas prestaciones. Los objetivos que nos estamos fijando son ciertamente desafiantes y esperamos que 2022 sea el año de la recuperación para todo el mundo".
Tomó valor, en 2009, tomar el camino eléctrico, a pesar de poder contar con las habilidades de la casa, desarrollada en 45 años de actividad junto al "circo" de Fórmula 1 y fortalecida por las patentes vinculadas a Windform, el material inventado. de Franco Cevolini, hermano de Livia. Más o menos en los mismos años, Robert J Scaringe, el fundador de Rivian, decidió que ya no se trataba de crear un nuevo deportivo de combustión, porque el futuro sería de los eléctricos. El mismo razonamiento aplicó la ingeniera Livia, recién egresada del Politécnico de Parma. Pero las dificultades, sobre todo en los años malos para nuestra economía, fueron mucho mayores, a pesar de la introducción del antiguo Aim, el mercado de valores para pequeñas empresas que ciertamente no es el Nasdaq.
Sin embargo, al final, el salto fue un éxito: Motor Valley también puede prosperar con electricidad. Pero se necesita coraje. Y un poco de atención del gobierno no vendría mal.
