Pero que complicado es volver a poner en marcha los motores de losauto? Los efectos de la pandemia, comenzando por la dificultad para abastecer a la industria de los chips necesarios, se combinan con la gigantesca transformación que impone la transición a la electricidad. Sin dejar de lado el impacto que ha tenido la crisis logística en la justo a tiempo, la organización del trabajo es impracticable si no hay certeza de suministros.
La tendencia del índice Euro Stoxx 600 Auto, +21% desde principios de año con un repunte en las últimas semanas, refleja a la perfección la imagen de un sector que se enfrenta a lo más profundo transformación industrial y tecnológica de las últimas décadas. Nadie espera resultados a corto plazo, pero el juego es verdaderamente decisivo, también para entender quién, entre los distintos protagonistas, será capaz de conquistar (o mantener) el liderazgo en un sector clave para la innovación y el empleo.
BATERIAS ELECTRICAS
En lo que respecta a Europa, las primeras preocupaciones de emergencia las baterias, el talón de Aquiles del sistema, muy por detrás de la supremacía asiática y el crecimiento impetuoso de Tesla. Pero ciertamente no se puede decir que los grandes nombres de la industria automotriz hayan estado ociosos en los últimos meses. El anuncio del acuerdo entre Italvoltio, fundada por el empresario sueco Lars Carlstrom, y laTEJIDO para la planificación anticipada del proyecto de gigafábrica que se construirá en la antigua zona de Olivetti de Scarmagno, cerca de Ivrea, eleva a más de 50 el número de iniciativas anunciadas en el frente de las baterías eléctricas en Europa, incluidas seis promovidas solo por la empresa Volkswagen antes de las cuatro Daimler. Si todos los proyectos se traducen en realidad, calcula Inno Energy, en 2030 en Europa habrá una capacidad de producción de 640 Megavatios, suficiente para impulsar 13 millones de vehículos. Más o menos un tercio de la disponibilidad global del sector, equivalente a 2.140 Megavatios, capaz de satisfacer casi toda la demanda del mercado.
LAS FICHAS
Pero, por desgracia, otras emergencias están llamando a la puerta. Lo más grave en las preocupaciones inmediatas la escasez de semiconductores que para Stellantis, dijo Ferdinando Uliano de la Fim Cisl con la mirada puesta en Melfi y Pomigliano, corre el riesgo de ser más grave que las paradas impuestas por el confinamiento en 2020. No es de extrañar que, ante la emergencia de un sector que para Italia , entre empleados directos y vinculados, emplea a 1,5 millones de personas (y representa el 20% del PIB), el gobierno, aunque corto de capital, está pensando en una medida plurianual (mil millones para cada uno de los próximos tres años) para apoyar la transición a la electricidad, en línea con lo que han hecho los socios de la UE.
TIERRAS RARAS
Sin embargo, estas intervenciones por sí solas no serán suficientes para eliminar un tercer cuello de botella aún más insidioso. Si Europa se mueve, de hecho, los demás, China a la cabeza, no se quedan quietos. En los últimos meses, las materias primas estratégicas para el coche eléctrico han registrado incrementos de dos (o incluso de tres) dígitos. Se aplica a la Litio, abundante en Australia y Chile, así como para la cobalto en el Congo, mientras China mantiene apretada la llave de acceso a sus producciones grafito. La subida de precios se combina así con los problemas logísticos que pesan sobre todos los fabricantes, incluido Volkswagen, que ha iniciado una política de acuerdos a largo plazo con los fabricantes, pero corre el riesgo de pagar caro el desfase con los chinos que ahora cierran (Nio a la cabeza). ) al desembarco en Europa, o a la propia Tesla, dispuesta a poner en juego el peso estratégico de EEUU.
Europa necesita abordar urgentemente este tercer obstáculo estructural: en 2030 la industria automovilística europea consumirá, a las tasas de crecimiento actuales (se esperan 30 millones de vehículos eléctricos), más litio que sus competidores, por una cantidad superior a la producción mundial actual. No solo eso: hoy China satisface el 80% de la demanda de su industria, Europa depende exclusivamente de las importaciones. Sin embargo, no se excluye que pueda aumentar de peso en el futuro. producción de litio en europa. Ese es el objetivo de la australiana Volcan Energy, que planea extraer litio de las aguas del Alto Rin y ya firmó un acuerdo con Renault para la explotación de la materia prima. El yacimiento alemán es uno de los más importantes del mundo, capaz de suministrar el preciado mineral para construir hasta 400 millones de automóviles. El metal se encuentra recogido en forma fundida varios kilómetros bajo la superficie en el valle del Alto Rin. Volcan Energy (una start-up también financiada por empresarios alemanes) ya ha planificado la construcción de centrales geotérmicas para que las operaciones de extracción puedan suministrar la energía necesaria. , comprometiéndose a una inversión de alrededor de 1,7 millones de euros. Pero, como siempre sucede en Europa, surgió la oposición "nimby": la ubicación particular del campo hace que las operaciones sean bastante complicadas e impactantes desde el punto de vista geológico.
Otra forma más sostenible políticamente se refiere a la reciclaje de materiales, que podría cubrir el 10-20% del requerimiento. Después de inversiones masivas, quizás financiadas dentro de la UE. Estos también, además de las colas de contenedores que esperan frente a los puertos (sin mencionar la guerra de guerrillas amenazada), son cuellos de botella con los que los grandes nombres, incluido Stellantis, tendrán que lidiar en la era de la movilidad eléctrica. revolución
