Sin planificación, la movilidad eléctrica y sostenible en Italia no despegará. La ley de presupuesto que examina el Parlamento estos días es una oportunidad para mantener altas las metas de “Apto para 55” con incentivos estatales. El parque automovilístico italiano en circulación es uno de los más antiguos y contaminantes de Europa. Pero ahora está claro que los gobiernos que han compartido el desarrollo del coche eléctrico deben acompañar las elecciones de los automovilistas. sin incentivos cuota de mercado de vehículos de cero o muy bajas emisiones debemos esperar una caída del 9,4% -alcanzado entre enero-septiembre de 2021- al 5% en 2022. El Asociación Nacional de la Industria Automotriz temen los contratiempos. Hay una contratendencia respecto al crecimiento registrado en el resto de países europeos, contratendencia que interrumpe una tendencia positiva iniciada hace unos años.
La demanda de movilidad sostenible entra lentamente en el corazón de los italianos, pero el paso sin combustible requiere un plan estructural. Debe estar alineado no solo con las demandas de la UE, sino también con las necesidades de las miles de empresas relacionadas con el automóvil. El miedo a verse abrumado por la transición ecológica se abre camino, a pesar de la difusión de una mayor conciencia ambiental. La estimación sobre las consecuencias de la electrificación de los vehículos ligeros y sobre toda la cadena de suministro de la automoción pondría El 30% de las empresas en Italia están en riesgo de componentes y unos 70.000 empleados directos. Un sector que factura más de 50 millones de euros y que ve muchos sujetos industriales alineados del lado de la "moderación" eléctrica. ANFIA se ha volcado a la política para que no descuide propuestas que ya han sido examinadas. Es cierto que los objetivos de reducción de emisiones en el sector del transporte para 2030 pasan por una rápida difusión de la movilidad eléctrica y una renovación masiva de la flota. Para el coche eléctrico, sin embargo, hasta la fecha no hay estrategia en el sector. Los constructores recuerdan documentos y análisis compartidos con las fuerzas políticas, pero quedaron sin implementar. La estocada es clara: "La ausencia de una palanca fundamental para animar a los ciudadanos y consumidores a hacer elecciones sostenibles para la movilidad privada y de mercancías pone en grave dificultad a la producción nacional de vehículos de muy bajas emisiones y al tejido industrial en general en la planificación de inversiones en favor de la transición ecológica. Trae consigo graves consecuencias para el mercado”. Resulta incomprensible la ausencia total de planificación y medidas adecuadas al momento histórico y al peso industrial, económico y social de un sector como el de la automoción. Evidentemente, los problemas estructurales permanecen en el recargas
Entre los propuestas de campo existe el mantenimiento más allá del 31 de diciembre de 2029 de las excepciones para los fabricantes de un número de automóviles o vehículos comerciales ligeros matriculados en la Unión, inferior a 10 mil y 22 mil unidades por año. Y de nuevo, el mantenimiento de las exenciones previstas para los fabricantes responsables de menos de mil matriculaciones de coches eléctricos al año. En cuanto a la reducción de CO2, se propone una reducción del 2030% para 45 y la definición de objetivos para 2035 y 2040 observando el “estado de avance de la red de infraestructuras y el nivel de penetración de la cuota renovable en el mix energético europeo” . En definitiva, el camino es largo pero hay que empezar a recorrerlo.
