El caos sobre Alitalia no muestra signos de disminuir a pesar de que el gobierno hace alarde de serenidad. El plazo expiró el 30 de abril. para la presentación de ofertas vinculantes de socios potenciales interesados en rescatar la empresa encargada, la prórroga -ahora obligatoria- solicitada por Ferrocarriles del Estado debería hacerse oficial en las próximas horas. Mientras tanto, el ministro de Desarrollo Económico, Luigi Di Maio, cambia las tornas argumentando que solo se necesita un último esfuerzo para salvar a Alitalia: "15%", no 40%, como suponía todo el mundo hasta el jueves.
Una noticia que, de confirmarse, representaría un soplo de aire fresco para una empresa que, precisamente por la ausencia de compradores interesados, se consideraba cada vez más cercana a la liquidación.
EL CAOS DE ALITALIA EN BREVE
Pero demos un paso atrás. El 2 de mayo de 2017, Alitalia fue puesta bajo administración extraordinaria, un último -desesperado- intento de evitar la quiebra de una empresa que todavía quema un millón de euros al día.
El plan de salvamento desarrollado posteriormente para evitar el derrumbe prevé, además de la creación de un mala compañía en el que fusionar las deudas, también la entrada de nuevos accionistas capaces de inyectar la liquidez necesaria para reiniciar la empresa.
Las ofertas vinculantes de los nuevos accionistas, como se mencionó, deberían haber llegado el 30 de abril, pero a falta de una solución, se espera que los comisionados extiendan el plazo para la presentación, probablemente hasta fin de mes.
Según informes anteriores, las ofertas presentadas cubrieron sólo el 60% de las necesidades. En detalle, se esperaba la entrada del Ministerio de Economía con un 15% de participación, Delta Air Lines, de nuevo con un 15%, y Ferrovie dello Stato con un 30% de participación. No es suficiente.
Para el 40% restante se han hecho muchas hipótesis en los últimos meses, del Grupo Toto a Cassa Depositi e Presti, pasando por Lufthansa, que sin embargo se retiró por la presencia del Estado italiano en la capital de la antigua aerolínea nacional.
ATLANTIA ENTRE CONFIRMACIONES Y DENTALES
El nombre de Atlantia, la empresa que controla Autostrade per l'Italia y Aeroporti di Roma, también ha aparecido entre los candidatos elegibles. “Hay muchas conversaciones importantes en marcha y Atlantia está entre ellas”, confirmó hoy, 3 de mayo, el ministro de Infraestructura y Transporte, Danilo Toninelli. Es una pena que solo 24 horas antes el director general de la empresa, Giovanni Castellucci, haya dicho en cambio lo contrario: "Dado que AdR tiene un atractivo global tan alto que el futuro no está tan determinado por el asunto Alitalia y dado que estamos estrechamente sigue el asunto Alitalia y esperamos que encuentre un arreglo definitivo, reitero lo que dije hace unas semanas en la reunión: tenemos tantos frentes abiertos que no podemos permitirnos comprometernos en un frente tan complejo como el de Alitalia“, declaró el gerente con motivo de la presentación de la exposición “Le Ali di Leonardo. El genio y el vuelo”. Luego respondiendo a quienes le preguntaron sobre la posible entrada del grupo al rescate de Alitalia. “No hay noticias, nada ha cambiado”, dijo Castellucci. que, sin embargo cuando se le preguntó si era un no definitivo, respondió: "No puedo decir más".
ALITALIA, DI MAIO: "FALTA SÓLO EL 15%"
Las palabras pronunciadas durante la transmisión televisiva llegaron a estallar las cuentas Ocho y media por el Ministro de Desarrollo Económico, Luigi Di Maio: "Hay Fs, Delta y habrá Mef, hay tres sujetos, falta uno, pero no el 40%, sino el 15%”. Palabras que dejaron atónitos a todos los involucrados.
"Hay tres temas, falta uno", reiteró el viceprimer ministro. De sus declaraciones se deduce, por tanto, que uno o dos de los accionistas afectados han decidido aumentar su participación (y bastante). ¿Y el 15 por ciento restante? La opción Atlantia aún no se ha reservado al 100%. Según lo que escribe el Corriere della Sera, la empresa dirigida por Castellucci podría entrar en el juego, pero solo si el gobierno promete Enterrando el hacha tras las tensiones provocadas por el derrumbe del Puente Morandi lo que llevó al Ejecutivo a formular fuertes acusaciones contra Atlantia ya amenazar reiteradamente con la revocación de las concesiones de las autopistas.
