El Plan de Investigación Operativa (POR) sobrehidrógeno renovable se extiende a los combustibles limpios para la aviación civil. Es Enea quien se anuncia con el Politécnico de Milán Una investigación sobre los combustibles electrónicos, que utilizan hidrógeno renovable y dióxido de carbono. En las próximas semanas se iniciará el diseño de una planta piloto utilizando parte del 110 millones de euros del POR. El éxito de la iniciativa proyectaría a Italia y su organismo de investigación en un contexto global donde los desafíos relacionados con el uso del hidrógeno se aceleran enormemente. La fuente, como sabemos, es privilegiada y está entre las destinadas a ocupar espacios cada vez mayores en la nueva economía.
Los aviones consumen queroseno y contaminan. Los costos están aumentando y el gobierno Meloni ha prohibido por decreto los mecanismos automáticos de aumento de tarifas. Ryanair anunció ayer el corte de muchos vuelos y es cierto que la costo del combustible Afecta a la gestión de rutas. Sin embargo, “los combustibles electrónicos son de particular interés para aquellos sectores donde la electrificación directa es difícil de implementar, al igual que el sector de la aviación”, afirma. Giulia Monteleone, responsable del uso de la energía en ENEA. Desafortunadamente, las tecnologías que deben impulsar la producción de nuevos combustibles aún se encuentran en sus primeras etapas. La ampliación del POR es el contexto en el que "se inició una actividad sobre los e-combustibles y, en particular, sobre el e-queroseno", añade. Monteleone. Entre los proyectos del Ministerio de Medio Ambiente, este sobre ecocombustibles lleva tiempo en marcha y se enmarca en la línea europea sobre los objetivos medioambientales de Fit for 55 y REPowerEU.
Los costos del combustible verde caerán
Los datos experimentales se utilizarán en un simulador de procesos. Los objetivos en la aviación civil incluyen el uso de al menos un 2% de combustibles verdes en los próximos dos años, pero en el fascinante año 2050 de la revolución verde, todos deberíamos viajar en aviones propulsados por un 85% de combustibles limpios. En el camino hacia 2050 en mezcla de soluciones incluye el e-queroseno, que tiene ventajas como una alta densidad energética, así como un mercado y un parque de infraestructuras ya disponibles. Enea y Politecnico di Milano estudiarán el estado del arte de las tecnologías de producción para aplicaciones aeronáuticas y su implementación en el contexto nacional. Claudia Bassano, otro investigador de Enea, explica que el trabajo dará lugar a "unas configuraciones de plantas con análisis económico para estimar el coste específico de producción, calculado en base al coste de la electricidad y el CO2 en el mercado de emisiones ETS". Una visión a medio-largo plazo que debería hacer felices a las aerolíneas porque los e-combustibles desde el punto de vista químico-físico equivalen a los combustibles fósiles pero con el uso del hidrógeno la combustión cambia y no hay más contaminación. El coste del combustible de hidrógeno es actualmente elevado, pero tendrá que reducirse. El comercio de emisiones del RCDE puede ser parte de un proceso económico que genere buenos negocios para los estados que fomentan los vuelos ecológicos. Una razón más para tener confianza en investigadores italianos.
