Domingo 3 de diciembre, en el encuentro institucional con la Premier Giorgia Meloni el presidente serbio Aleksandar Vucic ha anunciado el lanzamiento la próxima primavera de Fiat Panda eléctrico en la planta de Kragujevac.
Así se ha desvelado el misterio del pequeño coche eléctrico que fue asignado a Serbia en la primavera de 2022 tras la reunión en Belgrado con el director general de Stellantis. Carlos Tavares, con el propio presidente Vucic. La planta serbia es uno de los tres asentamientos históricos del "Telón de Acero", donde se producían los automóviles Fiat.
Fiat en Europa del Este, un vínculo de larga data y el efecto Marchionne
Fiat fue el único fabricante de automóviles occidental que estipuló acuerdos de colaboración productiva, durante el "guerra fría”, con países “más allá del telón” como Unión Soviética para la producción del Fiat 124 en Togliatti, Luisiana Polonia para el Fiat 126 en Bielsko Biala y el Yugoslavia con el Fiat 600 y luego el Yugo derivado del Fiat 127.
Se estipuló precisamente con Yugoslavia en 1952. el primer acuerdo, los promotores fueron el profesor Valletta, presidente de Fiat, y el mariscal Tito, presidente de Yugoslavia, para la creación de una empresa estatal, Zastava, en cuya fábrica de Kragujevac, a 70 km de Belgrado, se ensamblarían los automóviles Fiat.
Por un destino trágico en 1999, durante la guerra de la OTAN contra la Serbia de Slobodan Milosevic. la fábrica fue fuertemente bombardeada por tornados, incluidos los italianos, que provocaron decenas de muertes entre los trabajadores y la suspensión total de la producción de automóviles.
En ejecución de su plan de internalización, Sergio Marchionne En 2008 decidió que Fiat se hiciera cargo de la fábrica dañada mediante la firma de una empresa conjunta con el Estado serbio.
con una inversión de más de 700 millones de euros, al adquirir el 67% de la antigua empresa estatal Zastava y rebautizarla como Fiat Srbija, Fiat procedió a la completa reestructuración y modernización de la planta, donde desde 2012 estaba producir el Fiat500L.
Un detalle: los hombres de Fiat que llegaron a Kragujevac, después de años, todavía encontraron técnicos y trabajadores de la "vieja guardia" que hablaban italiano y recordaban cuando, casi treinta años antes, habían estado en Turín en la Escuela de Estudiantes de Fiat antes de regresar a Trabaja en Zastava.
Stellantis y el Panda eléctrico en Serbia
La empresa conjunta continúa hoy la mayor inversión industrial extranjera en Serbia y, en años anteriores, también fue el mayor exportador del país, cuando la producción del Fiat 500L estaba a plena capacidad en tres turnos diarios durante seis días a la semana, con una producción anual de aproximadamente 100.000 coches.
En mayo de 2022, Stellantis, el grupo automovilístico nacido de la fusión de FCA y PSA, anunció la discontinuación del 500L en verano y la reconversión de la planta para la producción de un nuevo coche eléctrico.
El anuncio hecho el domingo por el presidente serbio, y no desmentido por Stellantis, también ha conmocionado al sindicato italiano que, a partir de la reunión ya prevista el 6 de diciembre a nivel ministerial con Stellantis, pretende poner prioridad sobre Pomigliano, donde ahora se produce el Panda, para obtener todas las garantías que permitan salvaguardar los niveles nacionales de producción y empleo.
Hoy en Pomigliano se producen en una sola línea el AlfaRomeo Tonale y su gemelo Dodge Hornet, mientras que el panda endotérmico, que podría seguir produciéndose al menos hasta 2026-2027, beneficiándose del aplazamiento del euro 7.
Estas producciones han permitido la eliminación del fondo de despido y el envío de más de mil trabajadores en misiones desde otras fábricas.
Además, en una hipótesis de Biasignación de la producción del Panda eléctrico. En las plantas serbia e italiana, sería más plausible, para racionalizar los costes de producción, asignarlo al Mirafiori en la línea eléctrica 500, en lugar de a la actual línea Panda, donde quedaría en gran medida en desuso.
Un nuevo modelo podría ir a Pomigliano según las anunciadas producciones de gama media-alta que recibirían las fábricas italianas.
La mesa de debate sobre automoción
Algo podremos empezar a entender el miércoles 6 de diciembre cuando un mesa de debate sobre el sector de la automoción que el Ministerio de Empresa y Made in Italy estableció con Stellantis y en el que también participarán Regiones, sindicatos y Anfia (Asociación Nacional de la Cadena de Suministro del Automóvil).
El objetivo de la tabla es identificar la instrumentación adecuada para permitir a Stellantis llevar su producción en Italia al millón de coches contra menos de quinientos mil en 2022.
En casi treinta años hemos pasado de ser uno de los primeros países europeos productores de vehículos de motor, con unos dos millones, a la par de Alemania y Francia y por delante del Reino Unido, a estar en el últimas posiciones detrás de Eslovaquia, que produce un millón al año, a la par de Rumanía.
