Volkswagen inicia o retirar-se da Rússia. Frankfurter Allgemeine escreve esta manhã que a empresa está procurando um investidor para assumir sua fábrica em Kaluga, a sudoeste de Moscou, onde a produção foi interrompida logo após o início da guerra na Ucrânia. A Volkswagen disse que está analisando vários cenários para o futuro de seus negócios na Rússia, incluindo a venda da planta na qual foram investidos mais de 1 bilhão de euros, que emprega 4.200 pessoas. Assim, o novo ganha velocidade, sob a pressão da realidade política e militar geografia do mundo automotivo. Aqui estão os capítulos principais.
Volkswagen se retira da Rússia. China em movimento na Europa
S&P Global atualizou recentemente a previsão de fabricação automotiva global, confirmando as estimativas de um Crescimento de + 6% em 2022. Indicações ligeiramente superiores para a China (+2% nas estimativas anteriores), compensadas por números ligeiramente inferiores para a Europa e América do Norte. Também para 2023, a produção global foi reduzida em 1% devido a uma revisão em baixa para a Europa -2% e para a América do Norte -1% enquanto se confirmaram para a China e o resto do mundo.
Enquanto a crise logística e de abastecimento de chips que atingiu o setor começa lentamente a ser resolvida, outras causas que afetam os produtores ocidentais estão em ação: os mercados – escreve a S&P – estão cada vez mais se conformando com oalta inflação, o aumento da taxa de interesse e o espectro de estagnação econômica ou a contração absoluta em mercados-chave, como o Estados Unidos e Europa ocidental. A longo prazo, os preços dos veículos continuarão sendo uma consideração importante e potencial vento contrário à demanda, principalmente porque muitos mercados se movem para níveis muito mais altos de eletrificação.
Auto: mercado da UE está em crise, China domina setor elétrico
O presidente daAcea (associação de fabricantes que operam na Europa), o CEO da BMW Oliver Ziepse compartilhou o alarme no crise do mercado da união: no final do ano arriscamos uma nova queda nas vendas de 1% para 9,6 milhões de unidades, 26% em três anos em relação aos níveis pré-pandemia de 2019". Zipse pede aos governos que ajudem uma indústria que está correndo para a eletrificação, apesar das adversidades, muitas das quais nunca antes vistas: Brexit, a pandemia, a crise dos semicondutores e a guerra na Ucrânia com seu impacto nos preços e disponibilidade de energia.
Neste quadro acelera o regionalização do mercado automobilístico. O EU estudam regras para incentivar a venda de carros fabricados nos EUA (também de grupos europeus). Já a Europa corre o risco de ser invadida por uma "terceira vaga" vinda da Ásia: depois do Japão e da Coreia do Sul, chegam os chineses.
Al salão parisiense, abandonado pelos alemães e grandes nomes de Detroit, são as casas de Xangai que dominam a cena. Pequim, fortalecida pelas vantagens da descontinuidade tecnológica da eletricidade, que deslocou grande parte do know-how europeu, afirma-se agora como líder elétrico: 44% dos carros movidos a volts são produzidos sob a Grande Muralha, contra 19% na Europa e 32% nos EUA.
Se você olhar para as vendas, eu gigantes chineses eles já possuem 19% do mercado europeu. E não param por aí, fortalecidos por investimentos colossais em tecnologia de carros limpos. Numerosos subsídios surgiram Empresas chinesas: Great Wall Motors, Geely (proprietária da Volvo), BYD, SAIC, Xpeng, FAW, Chang'an, Brilliance, Dongfeng e GAC hoje a China vende duas vezes mais carros elétricos do que nos EUA, Europa e Japão juntos. Enquanto isso, há um posto de recarga para cada três carros, contra oito no resto do planeta.
Carros: o Vietnã também está subindo na onda da Ásia
Além disso, a onda do Extremo Oriente logo poderia ser fortalecida com a chegada do Vietnã: foi apresentada em Paris Winfast, carro concebido nos ateliês piemonteses de Pininfarina e Turim Design, e projetados para serem os futuros protagonistas do mercado de eletricidade nos EUA e na Europa, bem como nos países asiáticos. Enquanto isso, os grandes europeus terão que lidar com Saic, que comprou o controle do MG, bem como do SUV BYD (presente na capital Warren Buffett) e de Grande Muralha.
Só pensando na Grande Muralha e BYD Carlos Tavares, Pdg de Stellantis, levantada na frente de Emmanuel Macron o caso da China, problema entre os problemas do mundo de quatro rodas. A decisão “dogmática” da UE de vender apenas carros elétricos a partir de 2035 “terá consequências sociais incontroláveis” garante o gestor. Agora é preciso "uma camada de pragmatismo" para evitar a perda de empregos. Uma sugestão? A diretiva Euro 7 sobre motores, que reduz ainda mais os níveis de emissão, “deve ser cancelada, são limites inúteis”. Além disso, uma política de incentivos deve continuar na Europa, que inclua os híbridos, e, principalmente, atenção à concorrência chinesa.
Não se fala em direitos, não se fala em barreiras: "Mas - insiste Tavares - devemos pedir com veemência à Europa produtores chineses as mesmas condições com o qual nós, produtores ocidentais, competimos na China”. As relações da Stellantis com Pequim tornaram-se cada vez mais tensas após o rompimento da joint venture com a Gac. Este não é o caso dos produtores alemães, ainda hoje muito fortes no mercado chinês. E daí surge uma dúvida: os compradores das fábricas alemãs na Rússia não virão de Pequim?
