Il O transporte de mercadorias está em crise. Com a Áustria a continuar no caminho das restrições do Brenner ao iminente encerramento do Mont Blanc, passando pelo acidente no túnel de base do Gotardo, ocorrido em 10 de Agosto passado, as travessias rodoviárias e ferroviárias doArco alpino estão vivenciando uma série de criticidade que correm o risco de colocar a economia italiana em sério risco. Mas vamos em ordem.
Mais de 200 milhões de toneladas de mercadorias passam pelos Alpes todos os anos, 66% por estrada e os restantes 34% por caminho-de-ferro. A importância das passagens alpinas, em particular, é, portanto, bem compreendida Brenner, Tarvisio, Ventimiglia, Frejus, Mont Blanc, Sempione e São Gotardo. Dependendo do ponto de passagem utilizado, as mercadorias podem chegar à Áustria, França ou Suíça e seguir para outros destinos em toda a Europa. E é precisamente por esta razão que as travessias alpinas não devem bloquear os fluxos de tráfego, mas sim facilitá-los. Em vez disso, há uma série de dificuldades como as restrições ao Passo do Brenner impostas pela Áustria, ou as obras de manutenção programadas para o túnel do Mont Blanc (4 de setembro a 18 de dezembro de 2023), sem que a ferrovia alpina de Frejus represente uma alternativa válida. Para complicar tudo, as inundações catastróficas na Áustria e na Eslovénia que cortaram muitas vias de comunicação. E os holofotes acendem o corredor ferroviário Génova-Roterdão, cujo troço terminal na zona sul do nosso país é representado pelo projecto Terceira passagem do Giovi.
Descarrilamento de trem de carga na Suíça
Em 10 de agosto, a tragédia chegou perto. Uma carroça de trem mercadorias de Chiasso em Mannheim, no auge de uma troca, ha descarrilou levando consigo outras 16 carruagens. Tudo na galeria. Durante oito quilômetros, o condutor não percebeu nada e o acidente causou danos à infraestrutura ainda difíceis de estimar. Não houve feridos e não houve liberação de mercadorias perigosas, mas 20 mil travessas de concreto foram arrancadas no descarrilamento, causando a interrupção da passagem ferroviária de São Gotardo, um corredor vital.
No momento, o tráfego está sendo desviado para a rota panorâmica, o que significa mais tempo. Os Caminhos de Ferro Suíços anunciaram que as obras de recuperação do túnel base durarão vários meses: os comboios de mercadorias deverão regressar ao trânsito a partir de 23 de agosto, enquanto o tráfego de passageiros continuará a ser desviado para a linha panorâmica de São Gotardo. Para um retorno a normalidade teremos que esperar até o início de 2024.
Trânsito aos trancos e barrancos no Mont Blanc
A história do Gotardo é, no entanto, apenas um dos muitos acontecimentos infelizes deste verão. Em Julho a mobilidade no túnel de Mont Blanc estava aos trancos e barrancos devido a trabalhos de manutenção. Durante cinco dias não consecutivos, o tráfego no túnel foi suspenso por oito horas cada vez. Ainda no início de agosto o condições de estrada permaneceu interrompido uma vez por mais quatro horas. E agora o túnel rodoviário permanecerá fechado por mais de três meses, de 4 de setembro a 18 de dezembro de 2023. Isto terá um forte impacto no trânsito, tendo em conta que o túnel é atravessado em média por 5.250 veículos por dia, 3.600 automóveis e motos e 1.650 camiões.
O túnel Facchini 1 da Terceira Passagem
Os holofotes estão todos acesos Terceira passagem. Há apenas um dia, a Rede Ferroviária Italiana ativou o nova galeria Porters 1, localizado no trecho entre o cruzamento e o de Polcevera, no município de Gênova. A infraestrutura surge da demolição total do histórico: o novo túnel tem 137 metros de extensão e servirá para ligar o porto de Gênova ao novo Terceiro Passo do Giovi que deve ser concluído até dezembro de 2025. É um dos. projetos ferroviários mais importantes na Itália, 53 quilómetros de linha, dos quais 37 em túneis através dos Apeninos entre a Ligúria e o Piemonte. E dentro de alguns anos este entroncamento tornar-se-á estratégico para o transporte de pessoas e mercadorias entre a Ligúria, o Piemonte, a Lombardia e o resto da Europa.
Isso em alguns anos. Agora, porém, o transporte de mercadorias de e para Itália enfrenta vários problemas críticos com graves repercussões para a economia nacional. As soluções propostas visam, mais do que qualquer outra coisa, superar o problemas de indivíduos você passa, e parece que no curto prazo não existem alternativas capazes de substituir, pelo menos parcialmente, a passagem de mercadorias dos postos habituais. Mas se faltarem as ligações, o futuro ficará para trás.
