As ações da Stellantis escorregam na bolsa de valores, ao final de um semana difícil para o setor de quatro rodas para o qual contribuem vários fatores: o desempenho negativo da Tesla, que num só dia queimou 109 mil milhões de ações, as dificuldades no fornecimento de chips bem como a tendência de queda das matrículas. Uma soma de circunstâncias que pesa sobre os preços das ações europeias em forte queda em Paris e Frankfurt. E isso penaliza toda a tabela de preços em Milão, com queda de 1,9%. A Stellantis, que deixa 3,5% do valor no terreno, não foge à regra. Mas o pequeno deslizamento de terra, que ocorre poucos dias antes do primeiro aniversário da fusão entre FCA e Peugeot, cai em um momento delicado para o grupo. Especialmente para o futuro (e presente) da indústria italiana. Por mais razões:
Na ausência de intervenções de política industrial, a cadeia de suprimentos italiana de quatro rodas ainda ligada ao mundo dos motores de combustão está desmoronando. O anúncio de 700 despedimentos em cinco anos é na quinta-feira Bosch de Bari diz adeus aos motores a diesel e gasolina e outras 550 demissões entre trabalhadores de colarinho branco Marelli.
Neste contexto, a notícia noticiada pela Bloomberg e oficializada no final da manhã pelo grupo del reembolso antecipado do empréstimo de 6.3 mil milhõesi 80% garantido por saco e fornecido por Intesa Sanpaolo em junho de 2020 (antes da concretização da fusão com a PSA) no apoio às atividades italianas do grupo (pagamento de salários, fornecedores) com constrangimentos específicos. Nada de extraordinário porque a Stellantis, com sólida posição de caixa, tem melhores condições no mercado. O reembolso antecipado de um ano é sem dúvida o sinal de boa saúde da montadora euro-americana. Liquidez não falta: a posição financeira líquida é positiva para 11,5 mil milhões em junho de 2021. Portanto, não adianta pagar juros.
Mas do ponto de vista político, o reembolso do empréstimo, à época acompanhado das habituais acusações de "ajuda à Fiat", é agora visto como uma espécie de desengajamento do grupo em direção ao Bel Paese, tendo em vista o plano industrial que a Tavares apresentará ao mercado no dia XNUMXº de março. Também porque não há notícias sobre a realização do Gigafábrica de baterias de Termoli, no papel a terceira fábrica européia da Stellantis, depois das já em estágio avançado de construção na França e na Alemanha.
Para complicar a situação, as recentes declarações de Tavares sobre o menos competitividade das fábricas italianas do grupo, que não dependem de custos de mão-de-obra, mas são resultado de atrasos na organização e, sobretudo, do custo da energia, muito mais alto na Itália do que na França e em outros países (incluindo Espanha e Alemanha) . Daí a suspeita de que o gestor, que conta com a confiança incondicional dos acionistas, respeitando a promessa de manter abertas todas as fábricas italianas, "quer ter as mãos livres para investimentos e não investimentos", como Francesca Re David, Fiom número um , diz.
Este não é o único espinho para Tavares ciente de que os analistas o aguardam no portão em 1º de março em duas questões: 1) o futuro das fábricas europeias, bem como as muitas marcas (14 ao todo), muitas de acordo com muitos especialistas; 2) o futuro do grupo na China. E neste terreno Stellantis está no centro de uma "bagunça". A montadora ítalo-franco-holandesa anunciou planos para aumente sua participação na joint venture 50-75 com a fabricante de veículos chinesa Guangzhou Automobile Group Motor (GAC Motor) XNUMX a XNUMX por cento de acordo com as novas leis de Pequim. Mas após a publicação da notícia, a sócia chinesa se rebelou: o anúncio ocorreu sem a aprovação da montadora chinesa. Um deslize que provavelmente vai alongar os tempos da operação, um dos pilares da longa caminhada de Tavares rumo ao topo do mercado: a empresa chinesa, segundo analistas da Jefferies, será a base para a expansão da marca Jeep (juntamente com a elétrico Opel) em todo o Extremo Oriente.
