A economia do mar, ou melhor, do mercado marítimo, vale no mundo 450 bilhões de dólares e emprega 13,5 milhões de pessoas. Na Itália, os portos representam o principal parceiro de distribuição e posicionamento dos produtos manufaturados italianos para acesso a mercados e consumidores internacionais: 55% das exportações italianas extra-UE (112 bilhões de um total de 205 bilhões), 30% do total (140 de 463 bilhões) e entre 65 e 80% dos destinados aos EUA, Brasil, China e Índia partem dos portos. Mas a economia do mar também está intimamente ligada à da terra e a todas as infraestruturas e cadeia logística que movimentam as mercadorias de e para os portos. Foi o que se discutiu em Génova por ocasião da conferência "Infraestruturas digitais e logística de bens", organizada pela Uirnet, a plataforma nacional de logística digital, e pela Digital Logistics, com um enfoque preciso: enquanto falamos de Rota da Seda, com um acordo que mudará a cara dos portos de Gênova e Trieste, quanta desvantagem competitiva é a incapacidade de digitalizar tudo o que tem a ver com a economia portuária de terra?
“A criação e o comissionamento de infraestruturas digitais são essenciais para o futuro desenvolvimento socioeconômico da Itália, mas também para recuperar a competitividade perdida nos últimos 20 anos em comparação com os portos do norte da Europa e os emergentes do Mediterrâneo, como Marrocos, Egito , Turquia e Grécia”, diz ele Rodolfo De Dominicis, presidente e CEO da Uirnet. De fato, a Itália permanece entre os grandes sistemas portuários europeus e mundiais, mas com crescentes riscos de queda e progressiva marginalização das principais rotas comerciais internacionais: as atuais ineficiências na frente de infraestrutura e logística pesam anualmente valores entre 25 e 35 mil milhões de euros, equivalentes a 1,5-2% do PIB. E há que acrescentar o impacto positivo e os benefícios que podem ser gerados pelo PLN (ou seja, o ecossistema que envolve transportadores, expedidores, terminais, freguesias de carga, portos, armadores, empresas, centros intermodais, caminhos-de-ferro e autoridades portuárias) em termos de recuperação de eficiência em do sistema: entre 7 e 10 bilhões de euros, equivalente a 7,5% do PIB do setor de logística e 0,5% do PIB italiano.
Gênova é o exemplo mais marcante quanto trabalho ainda há para ser feito. Apesar de ser um dos principais portos italianos (com 54,2 milhões de toneladas movimentadas em 2017 e tendências positivas de crescimento face a 2016, tanto no tráfego contentorizado como no convencional), continua a não ter uma rede ferroviária à altura, e tudo se tornou ainda mais complicado após o colapso da ponte Morandi, que isolou ainda mais a capital da Ligúria do resto do país. “No que diz respeito à logística, conexões e centros de armazenamento e triagem de mercadorias, a ideia é criar ainda mais oportunidades explorando também os espaços do interior, além dos Apeninos”, disse o prefeito de Gênova Marco Buccique participou da conferência. No entanto, o problema permanece isolado, aguardando a conclusão de obras fundamentais como a Terceira Passagem, que ligaria Gênova e seu porto aos grandes eixos comerciais desenhados pelo projeto europeu de corredores ferroviários e que na Itália avança muito lentamente, como também demonstrado o caso da linha férrea Turim-Lyon.
“Se você quiser sair da atual situação de relativa eficiência do sistema logístico nacional – acrescentou De Dominicis – o estado não pode ficar parado e assistir, mas deve intervir com um acompanhamento cuidadoso do progresso do sistema, verificação constante do desempenho de cada jogador e, acima de tudo, deve continuar a promover – mas desta vez definitivamente – um sistema de terceiros capaz de coletar, examinar e gerenciar os fluxos de dados que vêm do campo para fins de tomada de decisões que lhe dizem respeito". “Através da transformação digital da logística italiana e do lançamento de uma oferta de serviços inovadores no mercado voltados para a digitalização da cadeia logística - disse Fabrizio Perrone, CEO da Logística Digital – podemos criar um ecossistema, consolidando e cultivando as experiências desenvolvidas em conjunto com uma rede de parceiros, disponibilizando as melhores competências do setor e potenciando as experiências locais. Isso significa criar valor, utilizando a economia gerada pela redução das ineficiências do sistema para dar retorno e continuar atraindo investimentos do mercado público e privado”.
