O carro on tap, entendido como elétrico, oferece um farfalhar doce, ambientes abafados, grande satisfação ecológica mas também algumas promessas a serem tomadas com cautela. Custa mais para comprar, mas pelo menos você economiza nas despesas operacionais. Eles dizem. Isso não e sempre verdade. No entanto, é menos verdadeiro do que alguns tentam nos explicar. Ou melhor, é verdade quando estamos dispostos a recarregar as baterias com a ficha de casa ligada a um contador normal de alguns quilowatts, pagando a eletricidade mais ou menos tanto quanto a que usamos para o frigorífico, as lâmpadas, o TELEVISÃO. E se estivermos dispostos, diga-se, a esperar meio dia (ou de preferência durante a noite) para encher.
A questão muda, e muito, quando queremos ou precisamos agilizar as operações de abastecimento atendo-nos ao colunas públicas alta capacidade. Os custos neste caso podem ser muito próximos, e em qualquer caso comparáveis, aos de reabastecer um carro tradicional, mesmo de tamanho moderado. Então adeus conveniência, pelo menos em termos de custos operacionais. Claro que se mantêm as vantagens na isenção temporária do imposto de circulação, nas autorizações de acesso privilegiado nos centros históricos e na redução ou cancelamento dos custos de estacionamento na cidade. E fica, claro, a satisfação dos nossos alma ecológica. No entanto, teremos dado espaço a ele pagando muito mais (hoje é assim, amanhã quem sabe) para comprar a versão elétrica de um modelo semelhante, mas com o tradicional motor de combustão interna.
Consumo comparado
Fazemos as contas graças ao trabalho dos colegas jornalistas da Quattroruote, que na última edição da revista do setor desfiam uma série de testes envolvendo carros a gasolina e diesel de várias categorias, mas também um pequeno Smart de última geração, aqueles que a partir de agora on são vendidos apenas na versão elétrica. Nenhuma comparação explícita e direta dos custos operacionais. Mas basta ler atentamente a sequência de testes e correlacionar as estimativas de consumo e, portanto, de custos, verificadas diretamente pela Quattroruote com precisão e independentemente dos dados oficiaispara entender como as coisas são.
Assim o novo Mercedes GLB, a gasóleo, um semi-SUV encorpado de resto muito eficiente, consome na realidade (não nas promessas dos ciclos de homologação, pouco fiáveis para todos os carros de todas as marcas) em média um litro a cada 15,8 quilómetros, com um custo estimado de 9,40 euros por 100 quilómetros percorridos. Excelente resultado, de qualquer forma. O mais pequeno (e mais barato) Peugeot 2008 sai-se melhor, com 16,9 quilómetros por litro de gasóleo, a que corresponde um custo de 8,80 euros aos 100 quilómetros.
Chegamos ao nosso minúsculo Smart EQ fortwo: elétrico, ágil, agradável e muito confortável na cidade, onde tem praticamente o seu único ambiente operacional, já que só graças à recuperação de energia na condução urbana e capaz de fazer – segundo o conclusões da revista do setor – cerca de 150 quilômetros antes de ficar sem bateria, enquanto fora da cidade corremos o risco de parar sem elétrons depois de cem quilômetros, mesmo que não ultrapassemos 110 por hora. Ainda com baixos custos operacionais? Nem sempre.
Recargas diferentes, custos diferentes
O custo operacional médio ponderado (diferentes tipos de carregamentos e utilização) é estimado pelos colegas jornalistas da revista especializada em 6,90 euros por 100 quilómetros. Às vezes um pouco menos, às vezes até muito mais. Com o sacrifício de uma noite inteira ligada à tomada doméstica, capaz de a fazer sugar 2,3 kW de potência máxima ao custo de 0,20 euros por quilowatt hora, gastam-se 4,70 euros inteiros, neste caso reduzindo para metade o gasto face aos automóveis Mencionado acima. Mas se carregarmos nosso Smart elétrico em uma coluna pública de alta potência (22 kW, para conectar ao qual o Smart também deve estar equipado com um carregador de bateria opcional que custa 1.015 euros), levamos no máximo uma hora e meia, mas gasta, pelo mesmo carregamento, 8,70 euros.
Na cidade, com a melhor eficiência que podemos contar com o pára-arranca e a recuperação de energia nas travagens, ainda há alguma poupança, mesmo com uma recarga rápida e mais cara. Mas se tirarmos o nariz dos centros urbanos, corremos também o risco Fique seco com muito mais facilidade do que os carros tradicionais, a economia, mesmo comparando com carros de tamanhos muito diferentes, praticamente desaparece. Um caso isolado para um carro muito particular? Não. Para os restantes modelos de carros elétricos, porventura mais vocacionados para a condução fora da cidade e com ambição de plena concorrência com os carros tradicionais, as estimativas de consumo são bastante semelhantes.
O carro elétrico será certamente o futuro. Bem-vindo já hoje. Mas quatro contas, entretanto, devem ser feitas. Aguardando a queda drástica nos custos de abastecimento ligado a grandes projectos (que para já apenas estão em fase de teste) do “troca” de energia entre carro e rede em nome da eficiência global do sistema elétrico.
