O debate sobre os investimentos ferroviários no nosso país está agora na ordem do dia e no centro está o dilema se as infraestruturas geram desenvolvimento ou vice-versa. Uma demonstração do primeiro é a alta velocidade. Conforme confirmado por estudos da Universidade Federico II de Nápoles, as cidades excluídas do circuito Tav estão crescendo menos do que as que estão dentro. É precisamente por esta razão que as autoridades locais e as empresas estão a "levantar a voz" para também serem alcançadas pelos comboios de alta velocidade.
Olhando para os resultados, as cidades com estações de alta velocidade viram um Aumento do PIB de 10% de 2008 para 2018, contra 3% nas províncias sem este serviço. Sem falar nas ambientais, segundo as quais o tráfego aéreo, rodoviário e ferroviário tradicional diminuiu significativamente.
O trem de alta velocidade transporta 40 milhões de passageiros por ano, um número desproporcional se você pensar nos 6,5 milhões com os quais começou há uma década. Ao conseguir ligar as cidades fora do circuito do Comboio de Alta Velocidade, de forma a aumentar o seu crescimento, poderiam ser adicionados mais de 10 milhões de passageiros por ano aos atuais. Muitos projetos estão em andamento, mas antes de tudo os trens para Reggio Calabria, Bari e Lecce, Palermo-Catania-Messina, Ancona, Pescara, Gênova e Trieste devem ser reforçados.
Finalmente, depois de anos de promessas feitas e depois quebradas à cidade apuliana, chega um trem com destino a Nápoles, lançado pela Trenitalia para março. Na Sicília, até 2028, os tempos de viagem serão reduzidos tanto no trecho Catania-Palermo (quase uma hora) quanto no trecho Catania-Messina (cerca de 25 minutos), com um custo total de 6 bilhões. Já no caso Gênova-Milão, com o terceiro ponto de travessia a redução será significativa até 2023, em uma hora.
A situação de Salerno-Reggio Calabria é muito mais complexa, já que seriam necessários 3 bilhões apenas para acelerar, mas no momento não estão disponíveis mais de 780 milhões. De Veneza a Trieste, face ao abandono do projeto de Alta Velocidade que necessitaria de duas décadas para a sua concretização, está prevista uma intervenção de aceleração, no valor de 1,8 mil milhões, de forma a reduzir os tempos em 50%. Economia significativa também na linha do Adriático, 40 minutos entre Bolonha e Bari e uma hora para Lecce. Os problemas não são menores para Roma-Pescara, já que faltam recursos para acelerar o tráfego e aumentar a capacidade.
São intervenções infraestruturais e tecnológicas no valor de 27 bilhões, grande parte dos quais já disponíveis, com o objetivo de reduzir os tempos de viagem e ao mesmo tempo aumentar a capacidade de trânsito dos comboios, de forma a reduzir as paragens intermédias e os horários excessivamente longos.
Il plano de investimento para o sul da Itália foi também um dos principais temas que o CEO da FS Italiane, Gianfranco Battisti, abordou durante as reuniões realizadas em Bruxelas com o Presidente do Parlamento Europeu David Sassoli, o Comissário Europeu para a Economia Paolo Gentiloni, e os deputados da Comissão dos Transportes Comissão do Parlamento Europeu.
No entanto, Battisti não esqueceu os projetos que a FS está realizando além da fronteira. De fato, durante as reuniões, foi discutido o planejamento das atividades preparatórias para a entrada da FS Italiane nas ferrovias francesas e espanholas de alta velocidade, bem como as novas iniciativas para a operação da futura rede inglesa de alta velocidade e a revisão de a rede transeuropeia em nome de maior integração do país na rede do velho continente.
Obrigado pelo artigo interessante.
levou duas semanas para liberar a linha Lodi dos destroços do trem e restaurar o tráfego ferroviário. Se o Judiciário demorou tanto para apurar as causas do acidente, a segurança de toda a rede é questionada. O trem de diagnóstico da pista não encontrou nada?
no final, os aparatos são os mesmos que não evitaram os sacrifícios humanos de Viareggio, Pioltello e Puglia.
saluti
Marco De Antoni Ratti