Com mais de 82 funcionários, mais de 10 trens todos os dias (cerca de 8 na Itália e mais de 2 no exterior), 1 bilhão de presenças anuais em trens e ônibus e 45 milhões de toneladas de mercadorias por ano, o Grupo FS, liderada pelo CEO Luigi Ferraris, é uma das principais empresas industriais italianas, líder no transporte ferroviário de passageiros e mercadorias. Liderada pela holding Ferrovie dello Stato Italiane Spa, a empresa-mãe é detida a 100% pelo Ministério da Economia e Finanças e controla as empresas operadoras nos quatro setores da cadeia de abastecimento: frete (Trenitalia, Mercitalia Logistic, Busitalia sita Nord, Ferrovie del Sud Est e serviços de automóveis), infra-estrutura (RFI, Italferr, Anas) servizi imobiliária (Grandes Estações Imobiliárias e Sistemas FS Urbanos) e outro servizi (Ferservizi, Fercredit, Italcertifer, Nugo e FSTechnology).
Os dos novos são números importantes Plano de negócios 2022-2031 e que marcam a trajetória do grupo pelos próximos 10 anos. Uma nova visão estratégica e organizacional de longo prazo, visando sobretudo acelerar a frente de ativos investimentos, On digitalização e na sustentabilidade sem esquecer as pessoas. Mas o novo plano da FS também olha para além-fronteiras, com o Grupo a pretender posicionar-se como uma “empresa multidoméstica” na Europa.
Quais serão os investimentos?
O novo plano industrial da FS Italiane prevê investimentos totais para todo o país de mais de 190 bilhões e um impacto na economia nacional estimado em 2-3 pontos percentuais do PIB, com o objetivo de transformar o transporte em um sistema Integrado sob a bandeira da sustentabilidade e da digitalização. Muito dinheiro que, graças também ao apoio de uma parte muito grande do Pnrr, será dividido da seguinte forma:
-a RFI 110 mil milhões de euros: que gere 16.800 km (1.670 túneis, 23 pontes e viadutos, 2.200 estações), dos quais cerca de 700 km de rede (1.400 km de vias) são dedicados a serviços de alta velocidade;
– Por Anas 50 mil milhões de euros: que gere uma rede rodoviária de cerca de 32 quilómetros (2.000 túneis, 18 pontes e viadutos, 1.200 casas de estrada);
- a parte restante para o frota (15 bilhões apenas para trens e 4.660 ônibus, sendo 763 híbridos) servizi estrada de ferro (46 trens HS, 34 trens intermunicipais, 495 trens regionais) e digitalização de acordo com as necessidades do mercado.
Por falar em inovação e conectividade, o Grupo pretende instalar wi-fi em todos os 17 quilômetros da rede ferroviária e nas 2.000 estações ferroviárias da região. Também está prevista uma plataforma para mobilidade inteligente, outro para horários inteligentes que irão interagir com o passageiro, e outro para pagamentos em grupo.
Para duplicar a quota de mercadorias movimentadas em 2019 e atingir a meta até 2031, prevê-se uma série de medidas numa perspetiva sistémica num total de quase 2,5 mil milhões de investimentos. A construção de novos terminais ferroviários intermodais de carga, tecnologicamente avançados e com baixo impacto ambiental, poderá aumentar os volumes de mercadorias, também no transporte intermodal.
À luz do conflito na Ucrânia e das questões críticas relacionadas com o abastecimento de energia, FS aposta no verde. A meta é produzir 40% da energia, já que o grupo é o primeiro consumidor da Itália com 6 Terawatt/hora ou 2% da demanda total. Há muito espaço não utilizado para ser explorado para o core business e que pode ser convertido para usinas solares, pequenos aerogeradores e até fazer algum armazenamento de energia em momentos de sobra.
Além disso, não podemos esquecer o papel das novas linhas em que a FS está trabalhando, como o Terceira passagem do Giovi: o extremo sul do corredor Reno-Alpes que poderá transformar o entroncamento de Gênova no principal eixo da rota comercial do Extremo Oriente para a Europa, encurtando os tempos de transporte marítimo em cerca de 5 dias de navegação em comparação com os portos do Mar do Norte, como Rotterdam e Antuérpia. Segue-se a renovação da frota de locomotivas e vagões, com a substituição de 3.400 viaturas e a entrada de mais de 3.600 viaturas de nova geração, de menor impacto ambiental, elétricas e híbridas.
Entre os objetivos estão também a gestão integrada de estacionamento que passará de 84 para 250, gerindo assim mais 20 lugares de estacionamento, milhares de colunas para carros elétricos e novos espaços de partilha; o desenvolvimento de centros de excelência para oferecer serviços chave na mão a cidades de médio porte – entre 100 e 400 habitantes – para projetar, construir, financiar e gerenciar infraestrutura para mobilidade urbana sustentável.
Quais são os tempos de viagem?
As obras resultarão na redução dos tempos de viagem nas principais vias ferroviárias. Por exemplo: Turim-Génova (de 1h e 40' até cerca de 1h); Milão-Gênova (de 1h e 30' a cerca de 1h); Milão-Trieste (das 4h e 20' às 3h e 50'); Nápoles-Bari (das 3h e 35' às 2h); Palermo-Catania (das 3h às 2h); Sassari-Cagliari (das 3h às 2h e 30'). Além disso, a construção da passagem subterrânea ferroviária de Florença contribuirá para reduzir os tempos de viagem na espinha dorsal da AV Turim-Salerno e para uma separação total dos fluxos de Alta Velocidade e Regionais no entroncamento de Florença, com uma melhoria da regularidade e um reforço da a oferta deste último.
Foco na Sicília (20 bilhões) e na Calábria (16 bilhões)
Grande atenção é dada à redução das desigualdades entre o norte e o sul. Só para a Sicília, estão previstos mais de 20 bilhões de euros de investimentos. Em termos de infra-estruturas, os principais projectos incidirão sobre os territórios de Palermo, Syracuse, Catania e Messina. Por outro lado, os recursos destinados às infraestruturas rodoviárias ascendem a 5,78 mil milhões de euros: entre as principais intervenções, a ligação Ragusa-Catania, o troço SS 121 Palermo-Bolognetta, a SS 626 para a conclusão da variante Gela, a SS 284 Adrano- Paternal.
Mas também intervenções de regeneração e intermodalidade e soluções logísticas em áreas urbanas, para cerca de 2 milhões e meio de metros quadrados de áreas a serem valorizadas com investimentos de 3,7 milhões em ativos. Em vez disso, o investimento na ilha será de 860 milhões para a manutenção extraordinária dos compêndios de Catania Acquicella (360 milhões) e Catania Bicocca (500 milhões).
São 16,689 bilhões de euros de investimentos previstos para a próxima década na Calábria. Os fundos atribuídos às infraestruturas constituem a maior parte: 15,28 mil milhões de euros, dos quais 8,8 mil milhões dizem respeito a infraestruturas ferroviárias e serão maioritariamente destinados à construção de comboios de alta velocidade Salerno para Régio da Calábria, para o aprimoramento e eletrificação da linha de íons e do backbone Lamezia-Catanzaro Lido e conexões com o porto de Gioia Tauro. 6,48 mil milhões de euros a parcela destinada às infraestruturas rodoviárias.
Por outro lado, estão destinados 309 milhões de euros a passageiros que se traduzirão em 29 novos comboios e novos serviços, incluindo a melhoria do serviço metropolitano na Reggio Calabria e a aceleração dos trens intermunicipais na linha jônica, entre Reggio Calabria e Taranto. Para o “polo urbano”, na Calábria estimam-se 600 mil metros quadrados de áreas a desenvolver, num valor de 1,1 mil milhões de euros; os principais projetos dizem respeito aos territórios de Reggio Calabria, Cosenza e Montebello Ionico. Para a logística, por outro lado, está prevista uma expansão e desenvolvimento de novas conexões. Os serviços intermodais (ligados ao ferry no Estreito de Messina) passam de cerca de 1,3 milhões de euros em 2022 para cerca de 4,1 milhões em 2031, o equivalente a cerca de 276 comboios por ano. Os serviços convencionais vão passar de 1 milhão de euros no corrente ano para 1,5 milhões em 2031.
Fs no exterior: França, Reino Unido, Alemanha, Grécia, Holanda e Espanha
In Brasil, em dezembro de 2021 foi lançada a oferta de serviços de alta velocidade entre Milão e Paris via Torino e Lyon e também aprimorada com conexões entre Paris e Lyon.
em Reino Unido com a Trenitalia c2c – controlada pela Trenitalia UK – a Fs reforçou a sua presença graças à atribuição da concessão para gerir uma das mais importantes linhas ferroviárias, a London-Glasgow, à qual serão adicionados serviços na nova linha de alta velocidade ( High Speed 2 ) que conectará Londres com Birmingham e Manchester. Em Germania e em República Checa com Netinera. Em Grécia onde foram ativadas ligações mais rápidas entre Atenas e Salónica e desenvolvidos serviços a favor dos passageiros e da intermodalidade.
In Espanha, onde o Frecciarossa 1000 fará viagens entre as principais cidades do país até o final de 2022 e na Holanda, graças à Qbuzz, operadora rodoviária de transporte público local que está desenvolvendo soluções importantes para promover um transporte mais sustentável com frota própria de hidrogênio.
Projeções financeiras: receita e ebitda crescentes
Também as previsões financeiras para 2031 não faltam ambição: dos 12 mil milhões de euros de receitas em 2022, espera-se que chegue aos 18,1 mil milhões em 2025 e aos 22,5 mil milhões em 2031. O Ebitda também sobe para os 3,9 mil milhões, com média crescimento anual (CAGR) durante o período do plano de 6,9% e 8,2%, respectivamente.
