A instabilidade no Mar Vermelho ameaça a Europa. Nas próximas semanas, de fato, existe o risco de um problema grave escassez de diesel com um Espera-se queda de 66% nas importações e o início da manutenção sazonal nas refinarias. Se acrescentarmos que a União Europeia proibiu o uso de combustível russo, aumentando a dependência das importações da Ásia e dos Estados Unidos, existe o risco de escassez de gasóleo. A Europa depende mais de 40% das importações estrangeiras através do Canal de Suez.
o ataques a navios no Mar Vermelho inicialmente tiveram um impacto limitado sobre os combustíveis. Mas, nas últimas semanas, a situação mudou rapidamente. E agora, e com os navios forçados a contornar a rota através de Suez, o taxas de transporte Ásia-Europa aumentou 30%. Isso já causou um aumento no preço do diesel (+15% face a meados de Dezembro) para os níveis mais elevados dos últimos três meses nos mercados grossistas, criando uma recuperação com possíveis impactos na inflação e na estabilidade social do continente.
O aumento do custo do gasóleo, que é particularmente significativo para um combustível amplamente utilizado nos transportes pesados, na agricultura e na indústria, pode contribuir para inflamar ainda mais os protestos dos agricultores em vários países europeus.
Diesel: não, Suez, circunavegamos a África
Um número crescente de navios-tanque (cerca de 100 unidades) está evitando o Estreito de Bab-el-Mandeb devido aos ataques dos rebeldes Houthi iemenitas. Navios transportando aproximadamente 56 milhões de barris de petróleo, com um percentual significativo de diesel.
O acidente do navio Marlin Luanda, atingido por um míssil no Golfo de Aden, aumentou as preocupações do sector, levando muitas empresas a prefira a rota do Cabo da Boa Esperança. A própria Moscovo, que se acredita estar imune aos ataques Houthi, está a começar a distanciar-se da área, contribuindo para aumentar as tensões sobre os preços da energia a nível mundial.
Os custos e os tempos de transporte aumentam
A decisão das empresas de evitar o Mar Vermelho tem consequências em termos de custos e de tempo. Circunavegar a África aumenta os custos de transporte em média 70%. Para os navios o custo passa assim de cerca de 22 mil dólares por dia para nada menos que 100 mil dólares por dia.
O transporte de diesel requer navios-tanque especializados, cuja disponibilidade é limitada. A opção pelo percurso que contorna o Cabo da Boa Esperança implica uma viagem superior a 10 dias em comparação com a do Canal de Suez, prolongando a ocupação das embarcações. Esta disponibilidade limitada de petroleiros, combinada com a sua utilização prolongada, contribui ainda mais para o problema, com possíveis repercussões nos preços do diesel.
O ataque ao navio Marlin Luanda
O ataque ao navio Marlin Luanda, um grande navio-tanque que transportava produtos petrolíferos refinados, em particular gasóleo, ocorrido na sexta-feira passada, foi o mais devastador dos lançamentos de mísseis e drones realizados pelos rebeldes Houthi contra navios civis perto da costa do Iémen.
O acidente ocorreu no Golfo de Áden, trecho de mar entre a costa sul do estado, ao sul da Península Arábica, e a costa norte da Somália. Esta área é um ponto de convergência para os navios que passam pelo Estreito de Bab-el-Mandeb, conhecido como “Portões das Lamentações”, que liga o Mar Vermelho ao Canal de Suez e ao Mediterrâneo.
Após o ataque Houthi, a maioria das empresas que ainda utilizam a rota do Mar Vermelho, decidi mudar de rumo, direcionando seus barcos em direção ao Cabo da Boa Esperança para chegar à Europa através da circunavegação da África. Uma viagem mais longa e cara, mas mais segura.
Existe o risco de um fevereiro negro
As principais empresas de monitoramento de transporte de combustível esperam um situação crítica para fevereiro, especialmente nas primeiras semanas, pois muitos navios que evitaram o Mar Vermelho ainda não terão completado a circunavegação de África. Segundo a Vortexa, estima-se que por via marítima apenas 450 mil barris diários de gasóleo chegarão à Europa até meados do mês, representando cerca de um terço da média de Janeiro. O custo do transporte será alto devido às longas distâncias que as cargas percorrem e ao aumento das taxas de afretamento de navios.
A situação também se complica com a época do ano, conforme destacado por um relatório Gibson. EU'início da temporada de manutenção global nas refinarias, com pico de paralisações previsto para fevereiro nos EUA e março na Europa, contribui para o agravamento da situação. Algumas refinarias no Velho Continente, como a Pernis da Shell nos Países Baixos, a maior da Europa, funcionarão com metade da capacidade até meados de Abril, enquanto a ExxonMobil fechará em Roterdão entre meados de Fevereiro e finais de Abril. Os analistas esperam que a capacidade de produção diminua cerca de 1 milhão de barris por dia em Janeiro e Fevereiro.
A Europa terá de contar com os Estados Unidos
Quanto ao diesel, não são esperadas carências significativas, também graças à fraca procura (graças às escolhas verdes da UE). A situação poderá estabilizar dentro de algumas semanas, com uma possível reorganização das rotas de abastecimento, também influenciada pela evolução da guerra na Ucrânia. Contudo, a Europa tem poucas alternativas e poderá ter de confiar mais em seus suprimentos para os Estados Unidos, que já conquistaram quotas de mercado crescentes no continente.
Em janeiro, foram importados do exterior 9,3 milhões de barris de diesel, cerca de 300 mil por dia, representando 36% do total das importações, um aumento acentuado em comparação com os 15-20% registados na maior parte de 2023. Os volumes provenientes dos EUA triplicaram desde outubro. , embora o boom não seja inteiramente atribuível às tensões no Médio Oriente.
