É realmente tudo culpa do fisco se os combustíveis italianos são mais caros do que a média europeia? Parece que sim, de acordo com as tabelas atualizadas pelo Ministério do Desenvolvimento Econômico e recém-divulgadas peloUnião Petrolífera. Já durante 2020 foi destacado que o chamado descolamento do preço industrial do diesel (a diferença média com outros preços na Europa excluindo impostos) foi negativo para a Itália, mesmo que ligeiramente.
Segundo os inquéritos realizados no passado dia 24 de Fevereiro, a vantagem nos preços industriais a favor do automobilista italiano estendeu-se também à gasolina: -1,3 cêntimos de euro por litro e -1,8 para o gasóleo, que comparam respectivamente com uma bomba de 1,546 euros por litro litro para gasolina e 1,439 euros para diesel.
É pena que a componente fiscal desempenhe, como sabemos, um papel decididamente preponderante, confirmando esta A Itália ocupa o 2º lugar geral entre os países da UE, depois da Holanda, tanto para gasolina quanto para diesel. E assim o fisco pesa, ainda de acordo com o último inquérito, mais de um euro por litro (1,007 para ser preciso) no caso da gasolina e 0,877 euro no caso do gasóleo. E é assim que o preço atualizado na bomba é de 1,546 euros por litro para a gasolina contra um euro médio de 1,453, enquanto pagamos 1,439 euros por litro para o gasóleo contra 1,311 para a média europeia.
Para além dos tarifários e médias oficiais, vale a pena recordar que com a liberalização total final dos combustíveis entre auto-serviço e abastecimento servido e entre uma estação de serviço e outra poderá haver diferenças de preço de até 30% ou mais.
Na última atualização de seus "Números de Energia", a União do Petróleo aponta que em 2019 Itália aumentou importações de petróleo bruto em 1,8%, com fortes reduções nas chegadas do Médio Oriente e um notável crescimento da África, Mar do Norte e especialmente da ex-URSS. O principal país entre nossos 24 fornecedores foi o Iraque (20%), seguido pela Líbia com 12%.
No ano passado, as refinarias processaram 71,7 milhões de toneladas de petróleo bruto, 1,7% a menos que em 2018 frente ao declínio persistente no consumo global de produtos petrolíferos (na verdade também ao aumento da eficiência média da frota em circulação) que segundo dados provisórios em janeiro de 2020 foi de 2,1% face ao período homólogo de 2019, enquanto no mesmo período as vendas de combustíveis (gasolina + gasóleo + GPL) diminuíram 0,2%. Durante este tempo Registros de carros caíram 2020% em janeiro de 5,8 em relação a janeiro de 2019. Houve uma queda acentuada dos carros a diesel (consequência direta da própria criminalização da legislação em vigor) superados pelos movidos a gasolina como combustível primário. Os carros híbridos estão crescendo acentuadamente, sobretudo – observa a Unione Petrolifera – híbridos a diesel. Os registros de gás natural estão se recuperando, enquanto os elétricos sobem para ainda modestos 1,2%.
Para contrariar a inutilidade do automóvel, seria justo que o combustível custasse muito mais caro. Talvez você possa remover o imposto de selo, ipt, transferências ou outros impostos e colocar tudo na gasolina. Seria o momento certo em que o carro é usado apenas para necessidades reais.