O negócio de gestão de 27 troços de autoestrada em Itália gerou para a Autostrade per l'Italia entre 2001 e 2017 receita de pedágio de 43,7 bilhões. É o saldo das receitas (líquidas de outras receitas como royalties de áreas de serviço e outras) da gestão da família Benetton desde a privatização da concessão da autoestrada, ocorrida em 2000, hoje reconstruída pela Il Sole 24 Ore. Essa quantia foi paga por italianos e estrangeiros que viajaram com seus veículos pelas principais artérias nacionais. As tarifas das auto-estradas são reconhecidas às concessionárias pelo Estado (a propriedade da rede é pública, apenas a gestão é privada) para remunerar a manutenção, os investimentos e cobrir os seus custos.
No mesmo período a Aspi investiu R$ 5 bilhões em manutenções e R$ 13,6 bilhões na construção de ampliações, melhorias e novas obras. Os custos trabalhistas incorridos no período totalizaram aproximadamente 7 bilhões. O sistema tarifário italiano prevê que a tarifa inclua também uma taxa paga à Anas (o chamado prémio) que contribui para os seus custos de manutenção e uma taxa de concessão ao Ministério da Economia: no período estes custos ascenderam a 3,6 mil milhões. O aspecto relativo à taxa Anas é singular: instituído quando a empresa tinha as funções de órgão concedente e controlo das concessionárias de auto-estradas (funções atribuídas ao ministério dos transportes com as reformas introduzidas após 2010) manteve-se, no entanto, mesmo agora que a empresa passou para o controlo da FS e é concorrente, uma vez que gere 900 quilómetros de troços de auto-estrada.
Tirando esses itens que as tarifas são chamadas a cobrir para amortizar encargos, custos e investimentos, a empresa fica com cerca de 13 bilhões de margem: 5 bilhões em impostos foram pagos ao estado italiano durante o período. Restam pouco mais de 9 bilhões: novamente no período, foram pagos cerca de 7,2 bilhões em encargos financeiros para suportar a dívida, que inclui também a contraída para a compra da Autostrade na fase de privatizações.
Os lucros reais de que a empresa beneficiou nestes 16 anos ascendem a 2,1 mil milhões: essencialmente 130 milhões de euros por ano, grande parte dos quais distribuídos aos accionistas sob a forma de dividendos. O acionista de referência, a família Benetton, recebeu em média 30% dos dividendos, mesmo que nem tudo tenha sido distribuído (existem, por exemplo, as quotas que vão para as reservas). De forma muito resumida pode-se dizer que cerca de 600 milhões foram para a família Ponzano Veneto.
Obviamente, estamos falando apenas de uma parte dos lucros da Atlantia, que além das 27 seções da Aspi administra outras 5 na Itália. Depois, há as várias concessionárias compradas na América do Sul; aeroportos como Fiumicino e aeroporto de Nice completam os negócios do grupo. Já os negócios no exterior serão ampliados com a aquisição da espanhola Abertis. A acusação que chegou ao grupo ao longo dos anos é a de ter se beneficiado de lucros extras garantidos por um acordo excessivamente generoso que, entre outros aspectos, subestimou as expectativas de crescimento do tráfego para reconhecer reajustes tarifários mais elevados.
