Será o carro elétrico ou o a gás natural o carro “ecológico” dos próximos anos? O desafio foi lançado no outono de 2016: por um lado Snam com FCA e Iveco, por outro Enel com Renault e Nissan (mas também BMW e Volkswagen). E foi relançado, por ambos os protagonistas, nos últimos dias. A Snam colocou em pauta, por ocasião da apresentação do plano estratégico 2017-2021 na semana passada em Londres, um programa de investimentos de 5 bilhões, dos quais 4,7 na Itália.
PLANOS DA SNAM, MOBILIDADE DE GNV
Com esta motivação nas palavras do CEO Marco Alverà: "O mercado italiano beneficia da mais extensa infraestrutura de gás de todo o continente e nos próximos 5 anos vamos investir 5 mil milhões de euros para tornar o nosso sistema ainda mais forte, mais interligado e mais sustentável , contribuindo significativamente para a criação da União da Energia e oferecendo uma solução eficaz para o processo de descarbonização”. Olhando de forma mais concreta os slides apresentados pela administração aos analistas, são 150 milhões em jogo em cinco anos para construir 300 novos dispensadores de GNV para carros e caminhões. As negociações preliminares, Alverà especificou, foram iniciadas com três operadores principais. É fácil imaginar quem são, dado que Agip, Api-Ip (que já assinou acordos com Snam e Enel) e Q8 são as três principais redes de distribuição de combustíveis na Itália. TotalErg também pode estar no jogo.
PLANOS ENEL, e-MOBILIDADE
Do outro lado, o do carro elétrico, a protagonista é a Enel e os planos não são menos combativos. Pelo contrário. O investimento feito pela campeã nacional da eletricidade é quase o dobro: "São 300 milhões que vamos financiar em parte com fundos europeus - disse o CEO e gerente geral da Enel Francesco Starace, entrevistado por FIRSTonline no início de março – caso contrário, o custo será arcado pelos fornecimentos que os clientes farão de tempos em tempos. Portanto, não afetará suas contas de eletricidade. As cerca de 12.000 colunas que instalaremos em dois ou três anos terão carregamento rápido e normal, e gostaríamos que todas fossem habilitadas para a tecnologia Vehicle to Grid (V2G), ou seja, capazes de retirar, mas também devolver, vender, energia à rede de acordo com uma patente que somos os únicos a desenvolver e que já estamos a testar com sucesso no Reino Unido e na Dinamarca”.
Portanto, há um ponto de virada, mesmo que os números pareçam pequenos - 300 milhões no triênio 2017-19 - para um grupo que planeja investir 5,2 bilhões em renováveis e 5,8 bilhões em redes nos próximos três anos para anos de crescimento . A verdadeira notícia é que o investimento está calibrado na expectativa de um mercado de 360.000 mil carros elétricos ao final do triênio. Um verdadeiro salto considerando que hoje são cerca de 6.000 e representam apenas 0,01% dos que estão em circulação. Segundo dados da Unrae, pare em 31 de dezembro de 2015, havia um total de 36 milhões de carros circulando na Itália na época. As porcentagens, por outro lado, mudam rapidamente els últimos registros de fevereiro indicam que os carros movidos a metano respondem por 1,42% dos cerca de 355.000 carros novos. Os elétricos foram de 0,06%, o grosso continua a ser gasóleo (56%) enquanto a gasolina representa cerca de um terço das novas matrículas.
COMPARAÇÃO DE DUAS REDES
No caso dos combustíveis, partimos de uma rede com 21.000 mil distribuidores – unanimemente julgados superdimensionados e caros em relação ao consumo – com base nas estatísticas levantadas pela União do Petróleo. Dessas, havia apenas 1.101 distribuidoras de metano em 2016 contra 358 em 2001, há quinze anos. O gol declarado por Snam com FCA e Iveco, em outubro passadofoi dobrar o fornecimento para mais de 2000 distribuidoras de GNV (Gás Natural Comprimido) nos próximos 10 anos. O CEO da Snam, Marco Alverà, especificou que o custo da infraestrutura será reembolsado em parte pelos motoristas, em parte com acordos de longo prazo com as operadoras e que as primeiras usinas resultantes do acordo de três vias estarão na rede semestre de 2018.
Precisamente 2018 e 2019 são considerados anos cruciais para a decolagem do carro elétrico, já que todos os fabricantes anunciaram novos modelos com autonomia de 500 km para esse período. É por isso que a Enel está pisando fundo no acelerador para lançar uma rede de recarga em todo o país que permite percorrer a península de norte a sul, ou vice-versa, sem problemas de abastecimento. Partimos de uma rede atual, avaliada pelo presidente da Comissão de Meio Ambiente Ermete Realacci com cerca de 1.700 colunas no total (mil são da Enel). Ambos os grupos, Snam e Enel, são conduzidos pela Diretiva Europeia DAFI (sobre infraestrutura para combustíveis alternativos) agora aprovada a nível europeu e sendo implementada na Itália. E da necessidade, evidente para todos, de descongestionar as grandes cidades do sufocante manto de poluição pelo qual a Itália corre o risco, aliás, de um processo europeu por infração.
OS PLANOS DO GOVERNO
Quem vencerá a corrida pela nova mobilidade? No final, a disputa pode resultar em uma divisão do bolo: o metano pode ter mais sucesso no transporte rodoviário de grande porte (caminhões e caminhões) e não é por acaso que o acordo com a Snam também preocupa a Iveco; o carro elétrico e os ônibus ganhariam a primazia nas grandes cidades. Mas, acima de tudo, para que lado o governo vai pressionar? O ministro do Desenvolvimento, Carlo Calenda, batizou a união Snam-Fca-Iveco à base de metano; o ex-primeiro-ministro Matteo Renzi, em vez disso, pediu à Enel um plano nacional para estações de carregamento. O novo Sen (estratégia nacional de energia) é esperado em abril. Tudo o que resta é esperar.
