Sem planejamento, a mobilidade elétrica e sustentável na Itália não vai decolar. A lei orçamentária que está sendo examinada pelo Parlamento nos dias de hoje é uma oportunidade para manter altas as metas “Fit for 55” com incentivos estatais. A frota italiana de veículos em circulação está entre as mais antigas e poluentes da Europa. Mas agora está claro que os governos que compartilharam o desenvolvimento do carro elétrico devem acompanhar as escolhas dos motoristas. Sem incentivos participação de mercado de veículos de emissão zero ou muito baixa devemos esperar uma queda de 9,4% - alcançado entre janeiro a setembro de 2021 - para 5% em 2022. O Associação Nacional da Indústria Automóvel temer contratempos. Existe uma contra-tendência face ao crescimento registado nos restantes países europeus, uma contra-tendência que interrompe uma tendência positiva iniciada há alguns anos.
A demanda por mobilidade sustentável entra lentamente no coração dos italianos, mas a passagem sem combustível requer um projeto estrutural. Deve estar alinhado não apenas com as demandas da UE, mas também com as necessidades de milhares de empresas relacionadas ao setor automotivo. O medo de ser esmagado pela transição ecológica está se instalando, apesar da disseminação de uma maior consciência ambiental. A estimativa sobre as consequências da eletrificação dos veículos ligeiros e em toda a cadeia de abastecimento automóvel colocaria 30% das empresas na Itália estão em risco de componentes e cerca de 70.000 funcionários diretos. Um setor com um volume de negócios superior a 50 mil milhões de euros e que vê muitos sujeitos industriais alinhados ao lado da “moderação” da eletricidade. A ANFIA voltou-se para a política para não descuidar de propostas já examinadas. É verdade que as metas de redução de emissões no setor dos transportes para 2030 exigem uma rápida difusão da mobilidade elétrica e uma massiva renovação da frota. Para o carro elétrico, no entanto, até o momento não há estratégia para o setor. Os construtores relembram documentos e análises compartilhados com as forças políticas, mas não foram implementados. A investida é clara: “A ausência de uma alavanca fundamental para incentivar os cidadãos e consumidores a fazerem escolhas sustentáveis de mobilidade privada e de mercadorias coloca em sérias dificuldades a produção nacional de viaturas de muito baixas emissões e o tecido industrial em geral no planeamento de investimentos em favor da transição ecológica. Traz consigo sérias consequências para o mercado”. A total ausência de planejamento e medidas adequadas ao momento histórico e ao peso industrial, econômico e social de um setor como o automobilístico parece incompreensível. Obviamente, os problemas estruturais permanecem no recargas.
Entre os propostas de campo existe a manutenção para além de 31 de dezembro de 2029 das derrogações para os fabricantes de um número de automóveis ou veículos comerciais ligeiros matriculados na União, inferior a 10 mil e 22 mil unidades por ano. E, novamente, a manutenção das isenções previstas para fabricantes responsáveis por menos de mil matrículas de carros elétricos por ano. Quanto à redução de CO2, propõe-se uma redução de 2030% para 45 e a definição de metas para 2035 e 2040 observando o “estado de progresso da rede de infraestruturas e o nível de penetração da quota renovável no cabaz energético europeu” . Em suma, o caminho é longo, mas é preciso começar a percorrê-lo.
