Combustível não é gratuito, nenhuma refeição é de graça, mas o teto de preços da Eni custa ao Estado muito menos do que o corte no imposto sobre o consumo.

“Não existe almoço grátis”, alerta prontamente o economista. Verônica DeRomanis sobre os custos indiretos que o preço da xícara doEni vai pesar sobre o orçamento do estado. De fato, a desaceleração da Eni no preço da gasolina gasolina e diesel Nos seus postos de serviço, isso fará com que os motoristas, ricos e pobres, fiquem satisfeitos, mas terá algumas consequências indiretas para o orçamento do Estado, nomeadamente para todos os contribuintes, especialmente aqueles que efetivamente pagam os seus impostos, até ao último euro. Isto porque se estima que o teto de preços custe à Eni cerca de 100 milhões de euros por mês, 300 milhões de euros se o teto de preços for prorrogado até ao final do ano. E 33% do capital da Eni pertence ao Estado através das participações do Ministério da Economia e Finanças e da Cassa Depositi e Prestiti (CDP). Portanto, partindo do pressuposto de que a Eni lucrará menos com a venda de combustíveis — embora seja difícil fazer previsões precisas, pois ainda não sabemos a reação do mercado à medida da Eni, que, em teoria, deveria atrair mais consumidores para seus postos de serviço, nem como os preços do petróleo evoluirão em relação às relações entre EUA e Irã no Oriente Médio — o custo para o Estado do teto de preços da Eni, devido à redução de dividendos, deverá ser de aproximadamente € 33 milhões por mês, ou cerca de € 100 milhões entre agora e o final do ano, calculados com os benefícios contábeis. Uma coisa é certa, porém: seja qual for o custo final do teto de preços da Eni para o Estado, certamente será muito, muito menor do que o do corte no imposto sobre combustíveis, que já custou mais de € 2 bilhões até setembro e que, em última análise, corre o risco de custar ao orçamento do Estado cerca de € 2,5 bilhões. É discutível se o desconto para motoristas, dado o tamanho da categoria, atende ao interesse geral do país, que também inclui cidadãos que não possuem carro. No entanto, o custo do teto de preços da Eni para o Estado e o custo da redução do imposto especial de consumo são claros: o primeiro custará no máximo 100 milhões de euros, o segundo mais de 2 mil milhões de euros.