カナダと自動車業界の間で緊張が高まった 後の ステランティスとゼネラルモーターズの決定 di 一部の生産を米国に移転するドナルド・トランプ大統領が推進する新たな保護主義もその原動力となっている。
マーク・カーニー政権は厳しい反応を示した。オタワは 2つのグループの無税輸入割当を削減、それらを減らす ステランティスは50％、GMは24,2％この措置により、追加関税なしでカナダ市場に参入できる米国製車両の数が大幅に制限される。
産業大臣 フランソワ・フィリップ・シャンパーニュ 自動車メーカーが「法的義務に違反する容認できない決定 カナダとカナダの労働者に対する政府の対応」を表明し、政府は「契約上の権利を執行する」用意があり、 受け取った公的資金の返還を要求する 長年にわたり、例えばステランティス社だけでも、ウィンザー工場とブランプトン工場を電力発電所に転換するために100億カナダドル以上を確保していました。
制限の理由：約束の破棄と制作の延期
対策は直接的である 移転の結果 両グループはここ数週間で、カナダの自動車生産の一部を米国に輸出することを決定した。
ステランティス、の枠組みの中で 米国における13億ドルの巨額投資同社は、同社史上最大規模のジープ・コンパスの生産をオンタリオ州ブランプトンからイリノイ州ベルビディアに移管し、3.000人以上の新規雇用を創出する計画であると発表した。 ジェネラル・モーターズ一方、同社は、オンタリオ州インガソルでのブライトドロップ電気バンの生産を中止し、シボレー シルバラードの生産の一部をオンタリオ州オシャワからインディアナ州フォートウェーンに移転することを決定した。
オタワにとって、これらすべては 北米貿易協定（USMCA）に基づく産業上の約束の裏切り （カナダ、米国、メキシコ）この協定は、125.000人以上のカナダ人を雇用し、関連産業で50万人の労働者を抱える国内自動車産業の中核に直接的な打撃を与えるものである。
関税、免除、そして新保護主義の罠
カナダ政府は昨年4月に、USMCAの基準を満たさない米国からの輸入車に25%の関税を導入していた。しかし、 自動車メーカーに関税免除割当を付与 投資と雇用の維持を条件とする カナダ国内での生産量削減。これらの条項が今や、取り締まりの法的根拠となっている。「企業がカナダ国内での生産量を削減した場合、割当量の見直しは避けられないと明確に述べてきました。今、それが現実のものとなりました」と財務省の広報担当者は述べた。
ステランティスとGMの決定の背後には、 ドナルド・トランプ米大統領からの圧力同社は数ヶ月にわたり、米国の産業サプライチェーンを強化するため、製造業者に対し「生産を国内に戻す」よう圧力をかけてきた。
カーニー氏はフィロサ氏に「雇用が危ぶまれる。約束を守ってください」と答えた。
エスカレーションは マーク・カーニー首相の言葉を受けてはここ数日、ステランティスに対し「カナダの労働者に対する約束を尊重する」よう警告し、ブランプトン工場の閉鎖により3.000人の雇用が危険にさらされていることを改めて訴えていた。この抗議行動は、カナダ最大の自動車産業労働組合であるユニフォー（Unifor）によっても煽られており、ユニフォーは「政府は私たちの雇用が米国に移転するのを傍観することはできない」と主張した。
La 政治的緊張が感じられるカーニー政権はステランティスの行動を危険な前例とみなしており、 他の企業に国内での存在感を縮小するよう促すこれにより、カナダ第2位の輸出品目である部門が弱体化する。
