Formule E, la comparaison avec la Formule 1 et le guide pour comprendre la réglementation

La première différence triviale entre la Formule E et la Formule 1 est clairement celle de l'alimentation du soi-disant "groupe motopropulseur" ou propulseur. Alors que les voitures de Formule 1 sont équipées de moteurs hybrides, c'est-à-dire composés d'un système thermique/électrique, les voitures de Formule E sont totalement électrique. La présence du moteur électrique même sur les monoplaces de Formule 1 peut surprendre les non-initiés, mais c'est vrai : une Ferrari, aussi bien qu'une Red Bull ou une Mercedes, sont toutes équipées de ce que les ingénieurs mécaniques appellent "ERS", c'est-à-dire le système de récupération d'énergie. À son tour, l'ERS se compose de quatre parties : deux moteurs électriques, une unité de commande et un système de batterie de 800 volts. La grande chose est que cette technologie est née des compétences acquises en Formule E et l'introduction de ces unités de puissance en Formule 1 a permis de développer les meilleures performances jamais réalisées en termes d'efficacité (52%). A titre de comparaison, un moteur purement thermique, alimenté à l'essence, a un rendement qui dépasse rarement les 40 %. Le reste de l'énergie est gaspillé sous forme de chaleur, produite inutilement également à cause du frottement entre les pièces mécaniques.

Caractéristiques

Un moteur de Formule 1 moderne peut compter sur 6 chambres cylindriques où coulissent autant de pistons selon la disposition classique en "V" à 90 degrés. Le volume total occupé par les cylindres est d'environ 1600 centimètres cubes. La puissance maximale, dans les voitures les plus performantes, est d'env. 1000 CV (735 kW) et le couple global maximal est d'environ 700 Newtons par mètre. Ici, les comparaisons sont très relatives, car, tout d'abord, le moteur électrique n'a pas de cylindres, mais les engrenages et la quantification du volume occupé ne permettent aucune sorte de comparaison avec les cylindrées classiques. La puissance maximale délivrée par ces moteurs est actuellement de 250 kW, soit 340 CV. Dans les voitures de troisième génération (Gen3), déjà prêtes à être introduites dans le championnat de l'année prochaine, les valeurs atteindront 350 kW de puissance (470 CV). Côté couple moteur, la combinaison est vraiment audacieuse car sur les moteurs électriques le couple est fonction du courant électrique absorbé. La livraison est certes plus immédiate qu'un moteur thermique, mais globalement il n'est pas possible de faire une comparaison significative. Certes les motorisations des monoplaces électriques du futur (déjà à partir de la Gen3) en viendront à avoir un rapport puissance/poids deux fois plus efficace qu'un moteur à combustion interne équivalent.

Les carburants

Les carburants utilisés sur les monoplaces de Formule 1 sont de plus en plus proches de ceux utilisés sur les voitures de tous les jours – ou peut-être vaudrait-il mieux dire le contraire – mais ils présentent tout de même quelques différences qui garantissent des performances particulières aux monoplaces de course. Fernando Alonso, en 2011, a fait un test et a pu quantifier la différence de performance en environ 1 seconde sur un tour de piste, bien que le carburant commercial, un V-Power Shell commun, disponible dans les stations-service, lui a donné des vitesses de pointe encore plus élevées. Dans les deux cas, c'est le type de carburant E10c'est-à-dire avec un pourcentage d'éthanol égal à 10%. Qu'est-ce qui alimente à la place le moteur électrique des voitures de Formule E ? Simple : le charge électrique accumulé dans la batterie lithium-ion de chaque voiture. Il faut souligner que cette batterie représente à elle seule presque la moitié du poids total d'une monoplace électrique (hors pilote). Du point de vue du ravitaillement, des arrêts aux stands sont prévus lors d'un Grand Prix de Formule 1 pour faire le plein, alors que le ravitaillement en carburant lors des qualifications ou lors d'une course de Formule E est strictement interdit.

Performances et taille

Peut-être la comparaison qui suscite le plus de curiosité : les voitures de Formule 1 ont une vitesse maximale de 330 Km / h et ils réussissent à passer de 0 à 100 km/h en 1.7 secondes. La vitesse maximale des voitures de Formule E Gen2, en revanche, est de 280 km/h (km 320 / h le Gen3), alors qu'ils parviennent à passer de 0 à 100 en secondes 2.8. Généralement, les voitures de Formule 1 avoir des dimensions plus généreuses. La différence est d'environ 50/60 cm de longueur et d'environ 20/30 cm de largeur. La norme de châssis 2022 pour le fournisseur de Formule E, c'est-à-dire Étincelle Dallara, mesure 5,1 mètres de long et 1,77 mètre de large.

Courses, pilotes et équipes

En Formule 1, pour 2022, ils sont bien prévus 23 courses dans 20 pays différents. En Formule E, ils seront disputés, en 2022, uniquement 16 courses, dans seulement 10 pays. La Formule E prévoit, dans certains cas, une double date consécutive du même Grand Prix, dans le même circuit, comme par exemple l'E-Prix de Rome, où se sont déroulées les 4e et 5e courses du Championnat de cette année. Pilotes 21 inscrit au championnat du monde de Formule 1 e 10 écuries contre Pilotes 22 e 11 écuries de la Formule E. Pratiquement le même nombre "d'acteurs" pour la moitié des rendez-vous en ce qui concerne le "circuit électrique". Ces événements attirent en moyenne un public allant de 10.000 20.000 à 1 15.000 spectateurs (c'est exactement ce nombre de personnes qui est attendue à Rome le week-end des courses). Dans les courses de Formule 50.000, le nombre est très variable. Ils vont de XNUMX XNUMX à Montecarlo (en moyenne) à XNUMX XNUMX à Monza (également grâce à la disponibilité des pelouses).

réglementation

Malgré quelques similitudes, le courses monoplaces vertes sont très différents de ceux des voitures de Formule 1. Il y en a aussi un ici classement des pilotes et un « bâtisseurs » (il vaudrait mieux dire «classement par équipe"). À attribuer des points sont seuls les 10 meilleurs pilotes franchir la ligne d'arrivée. De plus, des points (+3) sont également attribués à ceux qui conquièrent le Première place lors des essais qualificatifs, à celui qui réalise le meilleur tour à la fois en essais qualificatifs (+1) et en course (+1), ce dernier toutefois uniquement s'il termine dans les 10 premiers de la course, sinon ce point est attribué au second temps, à condition qu'il soit dans le groupe du top 10. Le jour du soi-disant «prouver», il tourne sur la piste a puissance réduite seulement pour faire la reconnaissance et l'essai des voitures. Alors ils le font"essais gratuits» à pleine puissance, mais sans que les résultats soient pris en considération pour établir des classements officiels. Vient ensuite le match de qualification qui se fait en divisant le groupe de 22 en deux blocs, en fonction de la position de chacun au classement des pilotes (du 1er au 11e et du 12e au 22e). Il va sur la piste pour 10 minutes (d'abord un groupe puis l'autre) à pleine puissance et le top 4 le plus rapide des deux groupes passe au tour suivant. À ce stade, 4 groupes de 2 se heurtent qui entrent alors à nouveau dans des disputes de seulement 2 voitures qui, à leur tour, se défient pour pouvoir l'emporter sur leurs adversaires avec des tours plus rapides.

On arrive alors au vraie course et propre : 45 minutes rouler sur la piste. A la fin du temps imparti, il attend que le leader de la course franchisse la ligne d'arrivée et effectue un dernier tour pour décider qui remportera le Grand Prix. À partir de 2018/19, il est possible de profiter de ce que les organisateurs ont appelé "mode d'attaque», c'est-à-dire une sortie de la trajectoire rapide de la piste, sur dix mètres maximum, « en échange » d'un gain de puissance de 30 kW, à activer avec un bouton sur le volant (qui allume des leds colorées sur la carrosserie de la monoplace visibles du public). Après avoir fait ce choix, il est alors possible d'utiliser la puissance supplémentaire pendant quelques tours. Une autre augmentation de puissance peut être accordée directement par le public. Comme, comment? En votant pour votre pilote préféré en ligne, sur Site Web de la Formule E de la FIA ou sur l'App smartphone (vous pouvez voter plusieurs fois, avec un intervalle préétabli). Le pilote, quant à lui, pourra utiliser ces kW supplémentaires pendant 5 secondes au maximum pendant la seconde moitié de la course. Comme déjà mentionné, le "ravitaillement" n'est pas autorisé et les changements de pneus ne sont possibles qu'en cas de crevaison. De la séance d'entraînement à faible puissance à la course proprement dite, vous n'avez que 8 pneus disponibles par événement.