Complications, coûts et inconvénients. Soyons honnêtes : les pionniers de la voiture (ou de la moto) électrique n’ont pas la vie facile. Mais quelque chose bouge. Le « plan colonne » promis par nos institutions promet d'en créer enfin une véritable réseau de recharge répandu dans la région également grâce à un géolocalisateur service national à la disposition des opérateurs pour placer au mieux les nouvelles bornes de recharge dans les stations-service existantes. Mais la nouveauté la plus intéressante concerne la recharge à domicile, qui représente le véritable atout en termes de coûts et donc de commodité économique pour l’utilisation des véhicules électriques comme alternative aux moteurs à combustion. Voyons pourquoi.
La recharge « domestique » en vaut toujours la peine
Naviguer parmi les formules et offres forfaitaires des différents exploitants de bornes de recharge publiques avec comparaison relative avec la recharge « à domicile » est une opération ardue, car le changement de taux en continu. Il est préférable de s'appuyer sur quelques principes généraux. La première : les forfaits tarifaires avec cartes spéciales sont toujours moins chers que les recharges spot. La seconde : plus la recharge est rapide (en compatibilité avec la capacité d’absorption de notre voiture), plus le coût du kilowattheure est élevé. Troisièmement : surtout dans le cas de la recharge rapide et ultra-rapide, le coût au kilomètre de notre mobilité électrique (aussi bien dans le cas d'une voiture équipée uniquement d'un moteur électronique que dans le cas des « plug-ins » qui couplent le moteur à combustion avec l'électrique) peut s'avérer égal ou supérieur à celui d'un modèle similaire à moteur thermique traditionnel. Quatrièmement : le de vraies économies elle n'est donc garantie qu'avec une autocharge, surtout si nous pouvons utiliser une extension de notre usage domestique et surtout si cet utilisateur est couplé à des panneaux solaires et des accumulateurs.
Cinquième principe général : nos gouvernants proposent périodiquement non seulement incitations pour l'achat de véhicules électriques mais aussi les primes qui couvrent une grande partie des coûts d'installation des bornes de recharge privées, en utilisant généralement la formule de remboursement allant jusqu'à 1.500 8.000 euros pour les bornes de recharge individuelles (qui couvre la majeure partie sinon la totalité des dépenses) et jusqu'à XNUMX XNUMX euros pour les bornes de recharge en copropriété dans les parties communes. Tenons-nous donc informés en consultant les sites institutionnels ou les meilleurs journaux en ligne, à commencer par celui-ci.
Notre chronique
Pour s’équiper en recharge à domicile, il existe essentiellement deux lignes d’action. Première solution : convaincre notre copropriété de s'équiper d'un petit structure du consortium avec une ou plusieurs colonnes de copropriété dans les espaces communs, s'ils le permettent. Dans ce cas, il est possible d'utiliser une colonne de puissance moyenne (généralement 22 kilowatts), ou connectée au compteur de copropriété, si la puissance disponible le permet par rapport au contrat de copropriété déjà actif, ou si un nouvel utilisateur spécifique avec un contrat est une alimentation électrique dédiée. Là colonne de copropriété comprendra un système de partage des coûts des recharges, généralement avec des cartes attribuées aux copropriétés.
Au cas où nous voudrions installer notre propre colonne exclusive (ou Wallbox, c'est-à-dire un appareil fixé au mur, comme dans la majorité de ces cas) il faut d'abord vérifier si l'environnement est adapté. La présence de notre garage exclusif connecté directement au réseau électrique de la maison représente le cas idéal : nous contactons l'opérateur et choisissons le type de contrat et les spécifications techniques de l'appareil, sans aucune autorisation à demander à la copropriété.
Si l'infrastructure ou simplement l'espace de recharge occupe même une superficie minime d'une surface de copropriété, il sera nécessaire de demander formellement le autorisé à la copropriété, qui devra éventuellement l'accorder sur la base d'une décision à porter à l'assemblée, à moins que le règlement de copropriété ne prévoie déjà une procédure spécifique avec consentement préalable pour les installations de ce type avec un règlement y afférent.
Les innovations technologiques et réglementaires à venir
Une fois les vérifications nécessaires effectuées, l’installation de notre colonne privée n’est ni difficile ni excessivement coûteuse. Notre conseil est de contacter directement l'un des principaux gestionnaires d'approvisionnement en électricité, en commençant par celui dont vous êtes déjà client. Là "Solution basique implique l'utilisation de votre ligne électrique existante sans modifications particulières, qui doit bien entendu également atteindre votre garage ou l'espace de copropriété pour lequel vous avez obtenu une autorisation. Naturellement, personne n’interdit de demander un deuxième utilisateur électrique dédié uniquement à la recharge. Mais dans ce cas, les charges et les complications augmentent.
Si la formule contractuelle de nos utilisateurs domestiques prévoit la classique 3 kW de puissance maximale livrable, la demande au distributeur électrique d'augmenter la puissance à 6 kW était pratiquement obligatoire jusqu'à aujourd'hui, même si elle est moins onéreuse que par le passé (200 euros une fois par an). de réduction et une majoration d'environ 10 euros par mois pour la même consommation). L'opération, si elle se limite au passage de 3 à 6 kW, n'implique ni changement de compteur ni ajustements importants de votre tableau électrique : l'électricien privé vous appellera avant le branchement, surtout si vous devez amener votre propre maison de ligne électrique. jusqu'au garage ou dans l'espace dédié, il vérifiera si besoin régler certains interrupteurs disjoncteur ou différentiel (appelé « disjoncteur »).
Dans tous les cas, nous n'avons pas à nous soucier de l'absorption de la recharge de votre véhicule électrique, même s'il est de bonne pratique de recharger la nuit pour ne pas superposer la consommation électrique des utilisateurs domestiques normaux : les wallbox récentes offrent une gestion intelligente en priorité à la consommation normale et, le cas échéant, suspend temporairement la recharge du véhicule électrique.
Mais il s'agit d'une innovation de dernière minute qui nous facilitera beaucoup la tâche, en rendant "automatique" et sans frais l'augmentation de puissance dont nous pourrions avoir besoin pour gérer simultanément la consommation domestique et la recharge du véhicule électrique. En fait, ça a commencé « expérimentation intelligente » de l'Autorité de l'Energie et de l'Environnement (Arera) et du gestionnaire des services énergétiques (GSE) pour un augmentation temporaire et à coût nul d'électricité la nuit et les jours fériés à 6 kW en cas d'installation de bornes de recharge.
Les démarches à réaliser, un exemple pratique
Nous avons élaboré le cadre de référence. Mais quel est le cheminement opérationnel plus en détail ? Que va nous permettre de faire concrètement notre nouvelle colonne ou wallbox ? Prenons un exemple pratique utilisant le schéma opérationnel et contractuel proposé par un opérateur primaire : Enel
Après avoir effectué toutes les procédures d'installation selon un parcours absolument intuitif (signature du contrat, inspection, paiement avec financement éventuel et installation ultérieure), vous vous retrouvez avec une wallbox de taille d'une boîte à chaussures ou un peu plus, dans ce cas appelé Waybox, proposé en deux versions de puissance : jusqu'à 7,4 kW monophasé (celui qui peut être connecté directement au système domestique) ou celui jusqu'à 22 kW à 400 Volt triphasé, qui nécessite cependant une base d'utilisateurs dédiée.
La Waybox est complètement gérable par les smartphones via une application. Vous pouvez configurer l'équipement en définissant l'alimentation électrique et le mode d'accès préféré, planifier des sessions de recharge pour minimiser les coûts si, par exemple, nous avons un tarif multihoraire en démarrant et en terminant la recharge à distance.
Temps et coûts de recharge à domicile
Combien de temps prendra notre recharge ? Trois facteurs doivent être pris en compte : la puissance disponible du compteur en kilowatts, la puissance en kilowatts avec laquelle il est rechargé et la puissance maximale acceptée du chargeur de batterie de notre véhicule. Le la plus basse de ces trois valeurs déterminera la vitesse de charge, ce qui prendra un temps équivalent à la quantité d'énergie à charger (en kilowattheures) divisée par la puissance de charge (en kilowatts). En pratique : en supposant un véhicule équipé d'un chargeur de batterie interne de 7,4 kW, une batterie de 40 kWh (une voiture électrique de petite-moyenne taille) avec un compteur domestique de 3 kW et une puissance correspondante délivrée par la wallbox de 7,4 kW maximum le temps de recharge complète ce sera environ 13 heures, ce qui est réduit de moitié avec un compteur capable de 6 ou 7 kilowatts.
Frais? Avec la volatilité des tarifs de l’électricité, il est difficile de faire des chiffres précis. Compte tenu de ce que nous avons expliqué au début de ce tutoriel nous pouvons quand même donner quelques références, en tout cas convaincantes : pour une recharge à domicile, en prenant comme référence un coût énergétique de 0,3 euros le kilowattheure, un "réservoir plein" à notre wallbox Le domestique nous coûtera quand même moins de 15 euros. Le même plein dans une borne de recharge publique, peut-être rapide ou ultra-rapide, pourrait nous coûter cher deux ou trois fois plus.
Si nous faisons le calcul sur les kilomètres électriques garantis par notre voiture, nous pourrions découvrir que toute cette commodité par rapport au moteur thermique classique n'est pas là. Pour l'instant, bien sûr. La technologie avance. L’efficacité des véhicules électriques augmente plus rapidement que celle des véhicules traditionnels. Les formules tarifaires des bornes de recharge évoluent et s'adaptent au marché. Donc sois prudent. Penser à l’électrique, surtout si l’on pense aux contraintes croissantes sur la mobilité urbaine, pourrait en être une choix pratique jusqu'à maintenant.
