El transporte marítimo ya ha iniciado la transición ecológica al reducir las emisiones de CO2 y también el contenido de azufre en los combustibles. Seguramente el GNL y todas las demás tecnologías ya instaladas a bordo de nuestros barcos más ecológicos contribuirán a la transición, en 2050, hacia futuros combustibles con cero emisiones de CO2, como por ejemplo el hidrógeno -afirmó Luca Sisto Director General de Confitarma, en su discurso en el evento "Industria naviera: puerto libre", organizado en Trieste el 9 de junio por SHIPPING 4.0 - Pero cuidado con los eslóganes: todavía no hay barcos de hidrógeno y las tecnologías para utilizar esta fuente de energía aún no están maduras en el campo naval. Es necesario planificar cuidadosamente un período de transición adecuado”.
“La diversificación de las fuentes de suministro energético hará que el vínculo entre el buque y el puerto sea aún más estrecho, lo que deberá aportar soluciones para satisfacer una demanda mucho más variada”.
"El desafío no es solo tecnológico y se puede ganar a nivel de sistema de país solo si logramos tener una visión general: hoy, ningún nuevo buque de suministro de GNL tendrá la comodidad de enarbolar la bandera italiana debido a las limitaciones impuestas a la internacional. registro y la falta de competitividad de nuestro primer registro respecto a las banderas europeas”.
“El puerto de Trieste, gracias a su historia y sus características – agregó Sisto – es el ejemplo más tangible para demostrar que el puerto es el mejor punto de observación para tener la visión general correcta. Pero un sistema marítimo-portuario y logístico es exitoso si, además del puerto, son competitivos todos los demás elementos de la cadena, incluyendo nuestra bandera, nuestras navieras y nuestras tripulaciones”.
“En cambio, la impresión es que con demasiada frecuencia, concentrados en lo que sucede en tierra, le damos la espalda al mar, incluso si es de donde provienen los barcos. “¡Son los barcos los que eligen el mejor lugar de desembarco!”.
