Alitalia funciona, pero en este punto se necesitan opciones políticas rápidas. Mientras el nuevo gobierno es examinado por el Presidente de la República y el gobierno de Gentiloni ha delegado el expediente a su sucesor, la empresa se aferra al hilo. En el interregno existe el riesgo de perder un tiempo precioso y el comisario extraordinario Luigi Gubitosi (ahora también miembro de la junta de Tim) no oculta los riesgos mientras hace balance de la actividad en la conferencia organizada por la CISL. Junto a él, Giovanni Castellucci, CEO de Atlantia ahora parece haber tenido en cuenta también el default de la compañía y pone en tela de juicio a los pilotos por un intento extremo de rescate de modelo de United Airlines.
Los ingresos del primer semestre de Alitalia "crecerán significativamente - dice Gubitosi - tuvimos un crecimiento del 6% en los ingresos por pasajeros en el primer trimestre y el segundo será más o menos similar". No obstante, el directivo subraya que habrá que tener en cuenta la evolución de los precios del petróleo y por tanto de los combustibles que “en 2019 se verán afectadas todas las empresas”. Hablando de costes, el comisario también dijo que “este año no se ha confirmado la exención del impuesto sobre las horas voladas y tenemos un sobrecoste de 25 millones”.
“Alitalia está y sigue estando ahí, con una metáfora del sector puedo decir que 'tenemos suficiente combustible' y no hay problema de clientes extranjeros preocupados por las noticias que llegan”, añade Gubitosi. Sin embargo, "hay que tomar decisiones importantes". Y aquí está el límite de la gestión del comisariado. Las opciones, repite, son políticas y deben ser rápidas. “El aspecto más importante es que nosotros decidimos cómo seguir adelante. La elección debe ser política”, apunta Gubitosi, subrayando que “cualquier elección que quiera hacer el gobierno, una, dos o tres, aunque el cierre me parezca residual, hay que hacerlo rápido”.
Las opciones a las que se refiere Gubitosi se refieren a las tres ofertas presentadas (hasta el 10 de abril, fecha en la que expiraron los plazos) por Lufthansa, Easyjet y Wizz Air, ninguna de las cuales, sin embargo, está interesada en hacerse con la totalidad de la empresa o de toda la cara. . Tanto es así que el ministro de Fomento, Carlo Calenda, se vio obligado a aprobar una prórroga de seis meses del comisario: de hecho, era impensable que un gobierno dimitido pudiera decidir un partido tan importante. El decreto, que está siendo convertido por la Cámara, también aplaza la devolución del préstamo de 900 millones concedido a la empresa (de septiembre a final de año).
Pero los grandes aeropuertos ahora parecen haber digerido la idea de una reducción drástica o incluso un guiso de la compañía. "El tema de la competitividad de costes de Alitalia, sea cual sea el futuro, no se puede evitar porque nuestro mercado es el menos garantizado", afirmó el director general de Atlantia, Giovanni Castellucci. "El desafío es complejo, pero podemos inspirarnos en situaciones similares como United 15-20 años". ago” con la entrada en el accionariado de los pilotos que se hicieron con la mayoría de la compañía. “Pero la competitividad de costos es fundamental”, reiteró.
Atlantia controla Aeroporti di Roma y, por lo tanto, la voz de Castellucci es relevante. "Fiumicino -añade- es un aeropuerto que trata de ayudar a Alitalia en todos los sentidos, el apoyo está ahí". Y, sin embargo, reconoce que a estas alturas “una crisis de Alitalia sería un problema pero, lamentablemente, no particularmente relevante porque ya no es tan central para la economía de Fiumicino. Y lo digo con gran pesar".
Adr tiene cuentas por cobrar de 316 millones de las empresas clientes del aeropuerto romano y Alitalia es sin duda la primera ya que representa alrededor del 47% en términos de pasajeros pero ahora solo el 29% en términos de ingresos aeronáuticos en el balance de Adr. Para Sea, que gestiona Milán Malpensa y Linate, el peso de Alitalia es insignificante en Malpensa pero muy significativo en Linate (60% de los slots). La empresa controlada por el Municipio cuenta con 25 millones de créditos Az que terminaron en proceso de liquidación. No es fácil predecir cuánto podrá recuperar, pero los pagos de la gestión del comisionado hasta ahora han sido puntuales, dijeron tanto Adr como Sea.
Sin embargo, tanto Adr como Sea ya han adoptado estrategias posteriores a Alitalia. Fiumicino ha comenzado a diferenciar a sus empresas clientes, centrándose en los vuelos de larga distancia. Malpensa lo hizo hace mucho tiempo cuando Alitalia abandonó el aeropuerto, ahora hace diez años. Desde entonces, ha recuperado en gran medida el tráfico y los clientes. Porque esta es la realidad: con o sin Alitalia, el tráfico crece en todas partes, en Roma, Milán y en el resto del mundo.
