La economía del mar, o mejor dicho el mercado naviero, es vigente en el mundo 450 mil millones de dólares y emplea a 13,5 millones de personas. En Italia, los puertos representan el principal socio de distribución y posicionamiento de los productos de fabricación italianos para el acceso a los mercados y consumidores internacionales: 55% de las exportaciones italianas fuera de la UE (112 mil millones de un total de 205 mil millones), el 30% del total (140 de 463 mil millones) y entre el 65 y el 80% de los destinados a EE.UU., Brasil, China e India, salen de los puertos. Pero la economía del mar también está íntimamente ligada a la de la tierra ya todas las infraestructuras y la cadena logística que mueven las mercancías desde y hacia los puertos. De ello se habló en Génova con motivo de la jornada "Infraestructuras digitales y logística de mercancías", organizada por Uirnet, la plataforma nacional de logística digital, y por Digital Logistics, con un enfoque preciso: mientras hablamos de Ruta de la Seda, con un acuerdo que cambiará la cara de los puertos de Génova y Trieste, ¿cuánta desventaja competitiva supone el hecho de no digitalizar todo lo que, desde tierra, tiene que ver con la economía portuaria?
“La creación y puesta en marcha de infraestructuras digitales es fundamental para el futuro desarrollo socioeconómico de Italia, pero también para recuperar la competitividad perdida en los últimos 20 años frente a los puertos del norte de Europa y los emergentes del Mediterráneo, como Marruecos, Egipto , Turquía y Grecia”, dice Rodolfo De Dominicis, presidente y director general de Uirnet. De hecho, Italia se mantiene entre los grandes sistemas portuarios europeos y mundiales, pero con crecientes riesgos a la baja y progresiva marginación de las principales rutas comerciales internacionales: las actuales ineficiencias en el frente infraestructural y logístico pesan cada año por valores entre 25 y 35 mil millones de euros, equivalentes al 1,5-2% del PIB. Y hay que añadir el impacto positivo y los beneficios que puede generar el PLN (i.e. el ecosistema que involucra a transportistas, cargadores, terminales, pueblos de carga, puertos, armadores, empresas, centros intermodales, ferrocarriles y autoridades portuarias) en términos de recuperación de la eficiencia en el sistema: entre 7 y 10 mil millones de euros, equivalentes al 7,5% del PIB del sector logístico y al 0,5% del PIB italiano.
Génova es el ejemplo más llamativo cuánto trabajo queda por hacer. A pesar de ser uno de los principales puertos italianos (con 54,2 millones de toneladas manipuladas en 2017 y unas tendencias de crecimiento positivas respecto a 2016, tanto para el tráfico de contenedores como para el convencional), sigue sin tener una red de conexiones ferroviarias a la altura, y todo se hizo aún más complicado tras el derrumbe del puente Morandi, que aisló aún más la capital de Liguria del resto del país. “En cuanto a logística, conexiones y centros de almacenamiento y clasificación de mercancías, la idea es crear aún más oportunidades explotando también los espacios del interior, más allá de los Apeninos”, dijo. el alcalde de Génova Marco Buccique asistieron a la conferencia. Sin embargo, el problema sigue siendo el aislamiento, a la espera de la finalización de obras fundamentales como el Tercer Paso, que uniría Génova y su puerto con los grandes ejes comerciales diseñados por el proyecto europeo de corredores ferroviarios y que en Italia avanza muy lentamente, como también demostró el asunto de la línea ferroviaria Turín-Lyon.
“Si se quiere salir de la situación actual de relativa eficiencia del sistema logístico nacional –añadió De Dominicis– el estado no puede quedarse de brazos cruzados y mirar, pero debe intervenir con un seguimiento cuidadoso del progreso del sistema, una verificación constante del desempeño de los jugadores individuales y, sobre todo, debe continuar impulsando, pero esta vez definitivamente, un sistema de terceros que sea capaz de recopilar, examinar y gestionar los flujos de datos que provienen del campo para la toma de decisiones que le competen". "A través de la transformación digital de la logística italiana y lanzando una oferta de servicios innovadores en el mercado destinados a digitalizar la cadena logística - dijo Fabrizio Perrone, CEO de Logística Digital – podemos crear un ecosistema, consolidando y cultivando las experiencias desarrolladas junto con una red de socios, poniendo a disposición las mejores habilidades del sector y potenciando las experiencias locales. Esto significa crear valor, utilizando los ahorros generados por la reducción de las ineficiencias del sistema para generar un retorno y seguir atrayendo inversiones del mercado público y privado”.
