Fue inaugurado el 30 de mayo como aeropuerto civil (por segunda vez, en realidad) y en un mes aterrizarán los primeros vuelos regulares regulares. En el aeropuerto de Comiso el 7 de agosto se estrena la esperada ruta a Roma Ciampino de Ryanair, con seis vuelos semanales. A partir del 17 de septiembre estará activo el vuelo a Bruselas dos veces por semana y a partir del 19 de septiembre a Londres, también dos veces por semana. El anuncio de los primeros vuelos programados desde el nuevo aeropuerto de Ragusa se hizo con bombos y platillos en junio en presencia del Ministro de Infraestructura, Maurizio Lupi, y la Presidenta de la Región, Rosario Crocetta.
De hecho, Ryanair ha firmado un contrato de 5 años con la empresa gestora del aeropuerto, Soaco, y activará tres conexiones: con estos 10 vuelos semanales pretende tener 150 pasajeros en el año, crear 150 puestos de trabajo y ahorrar 13,8 millones de euros a los clientes. Según el responsable de la aerolínea, el acuerdo con Comiso no causará ninguna perturbación a los demás aeropuertos sicilianos. El objetivo es aumentar el número de pasajeros. Según algunas fuentes, la compañía de bajo coste habría pedido siete millones de euros para activar las rutas de la aerolínea, pero oficialmente no se conocen los términos del acuerdo. No es de extrañar que algunos aeropuertos del norte de Italia hayan quebrado para pagarle a Ryanair para que aterrice sus aviones en las pistas.
¿Ayuda estatal? Quizás, pero el aeropuerto de Comiso vive de las ayudas. Costó alrededor de 46 mil millones, la mitad de los cuales fueron proporcionados por Bruselas. Su personal, que ya trabaja desde el 30 de mayo a la espera de vuelos programados en agosto, será pagado durante dos años por la región de Sicilia. Hasta la fecha ha permitido el aterrizaje de algunas aeronaves privadas y chárter. El vuelo más importante fue el de un avión "público" que transportaba a 150 inmigrantes que aterrizó en Lampedusa y se dirigió a centros de acogida en Sicilia. Según las noticias locales, también hay algunos vuelos desde Malta, esperando a que salga la ruta Malta-Comiso, que también es dos veces por semana. No está claro quién paga a Ryanair, pero no hay duda de que es dinero público. En cualquier caso, el aeropuerto se inauguró tras una espera de décadas y en una situación difícil, por lo que se ha dado un primer paso muy esperado. Lástima que los próximos pasos no sean simples ni inmediatos.
Al entregar el codiciado certificado aeroportuario a la antigua base de la OTAN en Comiso, el número uno de Enac, Vito Reggio, máxima autoridad aeronáutica italiana, advirtió: "es un aeropuerto que nace expuesto a todas las corrientes que afectan a la economía y al transporte aéreo". ". No es ningún misterio que muchos pequeños aeropuertos italianos están destinados a cerrar, todos aquellos sin un volumen de tráfico suficiente. ¿Podrá Comiso alcanzar la cuota mínima? Hasta ahora las crónicas y la historia no han sido generosas. Es el cuarto aeropuerto siciliano, pero aún no ha visto aterrizar vuelos regulares. Fue inaugurado en 2007, auspiciado por el entonces canciller Massimo D'Alema, pero el lanzamiento real fue bloqueado en medio de retrasos en las obras y agotadoras negociaciones sobre quién debía pagar la torre de control. Las negociaciones se estancaron, hasta que la Región de Sicilia ha destinado 4,5 millones para pagar a los controladores de vuelo de ENAV durante dos años.
Sin embargo, hoy, como en 2007, Comiso comenzó sin conexiones. Se esperan para las próximas semanas las de Ryanair y otras compañías con las que se están negociando (incluidas AirOne y TunisAir) y se apuesta por fuertes descuentos en las tarifas ligadas al número de pasajeros transportados. Y en la esperanza de volver a la lista de aeropuertos de interés nacional donde se concentrarán las inversiones públicas. ¿Pero cuánto tiempo? El hasta ahora desierto aeropuerto de Magliocco tiene una doble motivación para su existencia: una escala en el sureste de Sicilia y una pista alternativa a la congestionada Catania-Fontanarossa, especialmente cuando el Etna se vuelve loco. Es una pena que cuando llegó el vuelo estatal con 150 inmigrantes ilegales procedente de Lampedusa, el aeropuerto ya llevaba tres horas y media cerrado, dado que de momento los empleados de la torre de control trabajan de 9 a 19. La pista reabrió de inmediato, y con 100 minutos extraordinarios, todo encajó. Un cálculo aproximado realizado por los gestores del aeropuerto habla de un sobrecoste de unos 2500 euros.
Vendrán tiempos mejores pero de momento Comiso es “un aeropuerto privado” para ENAC, dado que es administrado por una empresa, Soaco, controlada en un 35% por el Municipio de Comiso y el resto por Intersac, que pertenece al aeropuerto de Catania ya un particular, la editorial de Catania Mario Ciancio. A los vuelos de Ryanair probablemente se sumará un chárter semanal a Túnez y, a partir de septiembre, un vuelo de AirOne a Malpensa. Pero todavía demasiado poco para justificar el costo de una escala.
De hecho, para muchos Comiso es la última incorporación a la lista de aeropuertos italianos inútiles.. Ninguna aerolínea iría nunca a Comiso de forma espontánea, porque en Catania se encuentran, en abundancia, pasajeros deseosos de pagar su billete. Para una empresa no tendría sentido económico aterrizar en Comiso y marcharse con un avión semivacío. Tampoco tendría sentido que los pasajeros aterrizaran en un aeropuerto sin conexiones y sin conexiones directas con el territorio. Ni autobuses ni trenes ni taxis. El riesgo es que Comiso sea un duplicado de Catania. Además, la reciente viabilidad de la zona permite llegar mejor a muchos pueblos de las provincias de Siracusa y Ragusa desde Catania (pese a la mayor distancia), que desde Comiso. Ryanair ya ha llenado vuelos a Trapani. Iniciada como una duplicación de Palermo, la planta de Trapani es, a todos los efectos, el aeropuerto siciliano de la compañía de bajo coste que ofrece numerosas rutas que no existen en Palermo y Catania y, por lo tanto, ha logrado aumentar significativamente el número de vuelos y pasajeros. en el aeropuerto. Es una pena que la Provincia de Trapani ya no sepa cómo devolver las pérdidas de su empresa gestora de aeropuertos y esté pensando en introducir un impuesto para no verse obligada a cerrar los grifos, y con ellos el acuerdo con Ryanair.
Es probable que Comiso sea el último de una serie de pequeños aeropuertos que continúan operando a pesar de todo. Cuneo solo tiene vuelos robados en el aeropuerto de Turín; en Perugia hay un aeropuerto flamante, cuya renovación costó más de 40 millones, que no tiene nada que ofrecer en comparación con Fiumicino; en Puglia dos aeropuertos no son suficientes para los apetitos de Foggia y Tarento. En Calabria Crotone debería estar cerrado, pero se habla de un nuevo aeropuerto en Sibari. Incluso Verona ha llegado al borde de la crisis debido a la gran "generosidad" mostrada hacia Ryanair. Las aerolíneas de bajo coste se pagan, en lugar de pagar por utilizar los servicios aeroportuarios, obviamente con el dinero de los contribuyentes. También publico el hundimiento, que llega inexorablemente al cabo de unos años, cuando se acaba el dinero, Ryanair se va, en busca de un nuevo aeropuerto.
