Más que un cruce, podría convertirse en un nudo inextricable: es el circunvalación de Bolonia, quien corre paralelo a un tramo de la A14. En este tramo de vía, de poco más de 13 kilómetros de longitud, próximo a una ciudad que es notoriamente el cruce vial y ferroviario más importante del país, se juega la cara la capital petroniana, ya que, tras décadas de comparaciones con Autostrade per l Italia, con instituciones y ciudadanos, deberán iniciar a principios de 2023 las obras de ampliación de uno o dos carriles más en cada sentido de circulación de la circunvalación, mientras que un aumento similar afectará a la autopista con una duración estimada de tres años en menos de retrasos, inconvenientes y "hombres en el trabajo". A la misma hora, en el centro histórico, comenzarán las obras de la primera línea roja del tranvía. Todo esto hará que llueva en Bolonia aprox. cuatro mil millones en inversiones, pero para la movilidad local y nacional podría resultar una tormenta perfecta.
¿La alternativa es no hacer nada? Efectivamente las cosas han ido lentas durante bastante tiempo de tiempo en Bolonia. En términos de infraestructura, la ciudad está en descomposición desde la década de 60, desde aquel 12 de julio de 1967 cuando el semianillo que va de Casalecchio di Reno a San Lazzaro di Savena y toca otros puntos cruciales como el aeropuerto, las zonas industriales y el justo, comenzó a funcionar. Fue una obra innovadora, con las luces naranjas que iluminaban la carretera por la noche incluso en caso de niebla. Hubo críticas, pero no demasiado convencidas, porque entonces el Bolonia era el mejor de la clase. Después fue más difícil hacer algo, quizás porque estar a la altura de la imagen siempre es una empresa difícil. La ampliación de la circunvalación o coplanar o autopista, si se prefiere, es un poco el símbolo de este calvario, se necesitaron 20, si no treinta años de discusiones para llegar al proyecto que ya no tiene las capacidades y que, en unos meses, será evaluado por los hechos.
La promesa es que la extensión funciona se construirán por troncos y no simultáneamente en los 13 kilómetros. Para minimizar la interrupción del tráfico, tanto en la autopista como en la carretera de circunvalación, al menos dos carriles en cada dirección deben permanecer siempre transitables.
Favor y en contra
“Creemos que será un desastre”, comenta. Andrea Gnudi, presidente de la orden de ingenieros petronianos. “Una cantidad de trabajo excesivamente invasiva, que bloqueará el tráfico en Bolonia y más allá durante años, un daño potencial que afectará a todos. Las elecciones se hicieron sin consultar a los colegios profesionales que habrían hecho una contribución fundamental".
"No quiero unirme a la lista de los que critican y digo en cambio hagámoslo, de lo contrario siempre nos quedaremos quietos", dice el exministro de Medio Ambiente del gobierno de Renzi, Gian Luca Galletti, exopositor político de izquierda. en la época de la junta de Guazzaloca.
Incluso el célebre colectivo de escritores wu ming Hace años, dedicó una interesante investigación al proyecto, repasando los diversos intentos de Bolonia por dotarse de suavidad en las carreteras. En primer lugar con "el Civis, un trolebús guiado ópticamente, comprado, nunca utilizado y finalmente repudiado por inseguro". Luego con la estación de alta velocidad, donde Dario Argento podría ambientar una de sus películas y que, dice Wu Ming, “la propia Rfi considera la enorme nave espacial subterránea un ejemplo crítico, porque ante los enormes espacios necesarios, la concurrencia de pasajeros Es muy bajo". Por último, con el People Mover, un servicio de transporte al aeropuerto que utiliza una tecnología demasiado innovadora y que a menudo se detiene bajo la lluvia y la nieve.
En la circunvalación, había tres hipótesis que casi llegan a los tacos de salida, pero entre vetos políticos, cívicos y municipales, sólo uno lo consiguió. Recordemos brevemente el Passante Nord, una nueva ruta más al norte, que ha chocado sobre todo con la hostilidad de los Municipios implicados; el Passante Sud, casi en su totalidad dentro de las colinas, con un costo a multiplicar por siete por kilómetro de recorrido, pero que habría sido más corto y habría transformado el medio anillo en un anillo completo; finalmente el Passante di mezzo, que es "casi" el elegido, una extensión del sitio, con todos los problemas de bloqueo de tráfico que conlleva durante las obras, pero que hoy se ha convertido en "verde", incluso en un símbolo de lo ecológico. transición
El proyecto incluye la ampliación de la ruta por un total de 13,2 kilómetros, desde la bifurcación 3 del ramal verde hasta la barrera de San Lazzaro, y la adición de un carril tanto en la circunvalación como en la autopista (en ambos sentidos) para una extensión de 6,5 metros a cada lado. Única excepción: el tramo central entre los enlaces 6 (Castel Maggiore) y 8 (BolognaFiere), donde se añadirán dos carriles a la circunvalación, llegando así a cuatro carriles más emergencia y 10 metros por lado de ensanche. En definitiva, pasaremos de los 12 actuales a un total de 16/18 carriles.
Un Passante de nueva generación
Así que aquí estamos en elTranseúnte de nueva generación”, una versión que ganó Autostrade per l'Italia el premio más alto de sostenibilidad ambiental “Platinum” de Envision. Recordamos que la circunvalación, en realidad, pertenece a Aspi y su nombre completo es “salida de autopista 1 (RA 1, según numeración de Anas), coplanar con la A14, calificada como autopista.
"De hecho, en Europa, Passante es el primer proyecto de infraestructura en el sector de las autopistas en recibir la certificación - dice Roberto Tomasi, director ejecutivo de Aspi en el sitio web Strade e autostrade - Es un verdadero plan de regeneración urbana que verá, entre otros , la plantación de unos 35.000 árboles y la creación de ciclovías”. Una red cívica y comités locales como Aria Pesa se mueven en contra de la idea de que la intervención es verde y pura, según la cual los árboles y las bicicletas no son suficientes y ponen una hoja de parra al aumento del tráfico rodado.
Wu Ming luego examina 11 de estas hojas una por una y las arroja todas al viento, incluida la instalación de paneles fotovoltaicos de 50 MW que, sin embargo, tiene su propia razón en estos tiempos en los que las personas buscan rápidamente alternativas energéticas.
Según el alcalde mateo lepore en lugar las mejoras ambientales serán sustanciales: “Todas las obras que estamos a punto de inaugurar -dice en una entrevista con Il Sole 24 Ore- tienen el objetivo de reducir las emisiones: solo el Passante reducirá 1.500 toneladas de CO2 al año, con la red de tranvías y el nuevo servicio metropolitano ferrocarril invertiremos la proporción entre el uso del coche privado y el transporte público”.
Galletti, sí al Passante, lástima del Metro
"Debemos proceder -dice Galletti, quien como ministro dio una opinión positiva sobre el impacto ambiental- porque de lo contrario seguiremos paralizados entre discusiones y vetos cruzados". Los mismos que impidieron al exalcalde Giorgio Guazzaloca hacer el Metro en la ciudad, el único que desde la posguerra logró arrebatarle a Bolonia por la izquierda para un mandato. En ese momento Galletti era concejal de presupuesto de la ciudad y recuerda bien ese proyecto, porque corría como un tren. De hecho ya estaba financiado por el Estado, cuando un recurso ante la Corte Constitucional de la Región encabezado por Vasco Errani lo paró para siempre. “Aquí –dice Galletti– precisamente porque estoy convencido de que al perder el metro hemos perdido una gran oportunidad, no quiero entrar en la lista de críticos, de los que dicen que no hacemos nada, porque nunca hacemos algo como esto ¿Este proyecto ya es viejo? No, no lo creo, pero creo que Bolonia lo necesita y cualquiera que transite por la circunvalación en hora punta lo sabe”.
Inversiones y obras
Por lo tanto, la ambición de hacer grande a Bolonia nunca la ha perdido y todos, boloñeses y no boloñeses, podrán comprobar por sí mismos, en los próximos años, hasta qué punto este objetivo es proporcional a sus capacidades reales. Mientras tanto las inversiones que llegarán a la ciudad en los próximos 5 años para las obras del programa son realmente importantes. El Sun 24 Horas habla de cuatro mil millones de euros, acerca de. Y el reparto es el siguiente: más de dos mil millones para el by-pass, entre la ampliación de 8 metros por 13 km de la semicircunvalación-autopista alrededor de la ciudad (1,5 millones) y el resto para las obras complementarias y de aducción; 770 millones para las tres líneas de tranvía cofinanciadas por el Pnrr (la primera de la agenda, la Rossa de Borgo Panigale a Pilastro, vale por sí sola 509 millones y ya ha sido adjudicada con carácter provisional); 450 millones para la modernización del servicio ferroviario metropolitano, para llevar la frecuencia de los viajes en los suburbios a 15 minutos, con respecto al horario actual; 400 millones para renovar los trolebuses de Tel y convertir toda la flota de autobuses urbanos en eléctricos o de hidrógeno; casi 14 millones para ciclovías (plan Biciplan), además de seguridad en puentes y canales.
