Es un juego valorado en 1 millón de euros, quizás más, que Atac podría cobrar por adelantado. Una liquidez preciosa para dar alivio a las arcas de la empresa municipal de transportes. El juego del que hablamos se refiere al pago del billete de autobús, tranvía y metro a través del teléfono móvil. Una solución similar, pero más compleja ya que implica el uso de tarjetas de crédito, fue anunciada recientemente por la empresa de transportes de Bérgamo (Atb), tras un acuerdo con Credito Bergamasco. En Roma, en cambio, el sistema, que lleva meses discutiéndose pero sin avances significativos, es técnicamente sencillo y ya ha sido adoptado en 15 ciudades italianas, con Florencia a la cabeza en marzo de 2012. Consiste en descargar el costo del boleto en el crédito telefónico del pasajero. Cuando se suba al transporte público, simplemente envíe un mensaje de texto a un número corto predefinido y espere una respuesta inmediata. Entonces puede subir a bordo sin temor a que lo consideren abusivo: en caso de controles, simplemente deje que el personal lea el mensaje y todo está bien.
autobús y metroAtac ya está haciendo algo similar con myCicero que permite pagar el aparcamiento a través del móvil (7000 abonados en mes y medio). Pero ya antes del verano pasado, según información confidencial, las operadoras telefónicas (Telecom, Vodafone, Wind y 3) iniciaron conversaciones con la Municipalidad y Atac, para poner en marcha el proyecto. La propuesta sobre la mesa de los administradores prevé la compra anticipada de 1 millón de billetes por parte de los grandes operadores de telecomunicaciones que recuperarán el coste cobrando posteriormente el precio del billete al cliente.
La ruta incluye dos etapas: un proyecto piloto dirigido a los vecinos y ampliado también a algunos eventos importantes (como la canonización de los dos Papas en abril), partiendo de vehículos de superficie (945 millones de pasajeros transportados por Atac en 2012) con un precio reducido frente al billete integrado de 1,5 euros que hoy también cubre el paso de metro (279 millones de viajeros) o de cercanías (42 millones); una posterior ampliación a toda la red, con ticket completo, una vez adaptado el software a los torniquetes (a partir de 1-2 por parada).
La plataforma está lista y en las otras ciudades donde se utiliza, incluidas Florencia, Génova, Pisa, Bari, se han vendido 3 millones de boletos electrónicos y las negociaciones concluyeron en un plazo de 3 a 6 meses. No sólo eso, los mismos operadores correrían también con el coste de la campaña publicitaria de información pública. A cambio cobrarían una comisión por el servicio ofrecido pero su interés es sobre todo mover el tráfico ganando, por así decirlo, sobre los mensajes de texto enviados por los pasajeros, que cada uno pagaría según su plan telefónico. Las ventajas para la administración parecen múltiples: obtener liquidez, luchar contra la falsificación y, al facilitar la compra de billetes junto con el aumento de los controles, ayudar a reducir el flagelo de las personas no autorizadas: en Roma, según los últimos datos disponibles, alrededor de un pasajero de cinco no pagan.
Gran lentitud. Si este es el camino, ¿qué lo detiene? Atac, al parecer, preferiría comenzar de inmediato con un solo boleto electrónico de autobús-metro-tren en el modelo del boleto de papel integrado actual, involucrando a Cotral y Fs desde el principio. Es aquí donde los tiempos se alargan y se ha perdido la ocasión de los grandes eventos de primavera para lanzar el servicio. «La innovación tecnológica es muy importante para nosotros –afirma, sin embargo, Danilo Broggi, CEO de Atac–, pero el camino a Roma es muy complejo porque también gestionamos los subterráneos donde hay torniquetes. Estamos trabajando y estamos a punto. Esperamos completar la construcción de la ruta a finales de verano, lo que nos permitirá presentar el nuevo producto a nuestros clientes a finales de otoño».
