Movilidad eléctrica: las Regiones aceleran en planes verdes

La pandemia en curso está afectando irreversiblemente a la modo de movimiento de personas, determinando la necesidad de un cambio que deberá seguir una dirección cada vez más sostenible.

La necesidad de garantizar el distanciamiento social implica la adopción de soluciones distintas al transporte público pero volver a un mayor uso del vehículo individual lo hace imperativo acelerar el desarrollo de vehículos de cero emisiones. Las instituciones se mueven en la estela de estos cambios, presionadas por los principales actores nacionales de la movilidad eléctrica. 

el lunes en la Comisión de Transporte de la región de Lazio se ha hablado de metas muy ambiciosas para 2025 en materia de infraestructura para la movilidad eléctrica. En el marco de las audiencias sobre el "Plan Energético Autonómico", la necesidad de adelantar a 2025-30 el objetivo previsto para 2050 de instalar 200.000 estaciones de carga para coches eléctricos (hoy hay 1.130 puntos de recarga en Lazio). Para entender el alcance del gol, basta pensar en febrero en suelo nacional se contaron entre ellos 13.721 puntos de recarga en 7.203 estaciones accesibles al público.

Por otro lado, el jueves pasado, en la Conferencia Conjunta Estado-Regiones, se anunció inesperadamente la actualización. Plan nacional de infraestructura para recargas eléctricas (PNire). En aquella ocasión surgió la necesidad de involucrar a los Municipios en las reformas de los Planes Urbanos para la Movilidad Sostenible (PUMS), solicitando la Anci información previa sobre el trabajo de Misteg, la mesa técnica que reúne a representantes de los Ministerios de Fomento y Transportes y la Autoridad de la Energía.

La mancomunidad de Municipios también ha solicitado la apertura a los Municipios de la plataforma única nacional que transmite información sobre las infraestructuras públicas de recarga presentes en el territorio nacional, que aún no se ha hecho pública.

Moviéndose más al norte, con una ambición abiertamente global, la estadounidense Seda EV, en empresa conjunta con los chinos FAW y la Región de Emilia-Romaña se comprometieron en junio a definir las etapas que conducirán al nacimiento de una Centro de coches eléctricos en Motor Valley.

Con unos pocos ejemplos, es fácil captar el mayor protagonismo de las administraciones locales y los territorios en el contexto de las políticas de transición verde, que no pueden dejar de partir del sector del transporte, responsable de alrededor del 27% de las emisiones de gases de efecto invernadero en Europa.

La experimentación urbana y regional se ha convertido en una nueva herramienta de gobernanza para los retos de la sostenibilidad, ya que los territorios se caracterizan por una densa red de infraestructuras y servicios y por ventajas en términos de proximidad a los grupos de interés y mecanismos de apoyo institucional.

Para que la movilidad sea verde y sostenible, serán necesarias innovaciones radicales y nuevos modelos de negocio en los que el concepto de propiedad del medio de transporte sea sustituido por la oferta de servicios disponibles en una plataforma digital.

El Coronavirus también ha dado un fuerte impulso al desarrollo de micromovilidad electrica y mirando los datos publicados en un informe cal Se pueden esperar excelentes resultados de los experimentos de servicios de scooters eléctricos compartidos que se están llevando a cabo en muchas ciudades italianas. 

En Italia hay unos 20.000 coches eléctricos y la Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) tiene como objetivo el despliegue de 5-6 millones de vehículos para 2030, de los cuales 4 deberían ser eléctricos puros y alrededor de 2 híbridos enchufables: un objetivo valiente, que se logrará con la fuerte participación de las instituciones locales y las partes interesadas de la industria.

Algunos estudios muestran que en países a la vanguardia en la difusión de vehículos eléctricos, el papel jugado por las políticas públicas ha sido determinante con una clara correlación entre la oferta de incentivos económicos y la intensidad de difusión de las nuevas tecnologías. El apoyo público a la industria de los vehículos eléctricos y al desarrollo de infraestructuras de recarga parece, por tanto, fundamental, pero las normas actuales sobre ayuda estatal, concebidas como un freno a la competencia desleal dentro del mercado único europeo, constituyen a menudo un obstáculo para las inversiones estratégicas. Quién sabe, tal vez Italia pueda obtener una excepción a la luz de la situación excepcional en curso, como lo solicitaron los representantes de la industria de la movilidad eléctrica. Mientras tanto, los ojos están enfocados en los dos días de Consejo Europeo Extraordinario que comenzará este jueves, en el que el presidente del Parlamento Europeo, David Sassoli, ilustrará la posición de la Eurocámara sobre el Fondo de Recuperación y el Presupuesto de la UE 2021-2027 y donde se espera una financiación valiente para políticas verdes y movilidad sostenible.