Porque el jueves pasado el Financial Times abrió la noticia de la obra maestra de Sergio Marchionne y histórica conquista de chrysler por Fiat e Il Sole 24 Ore lo limitó a un modesto folleto de solo tres columnas, aunque lo acompañe de un comentario mordaz? La aleatoriedad y la extravagancia reinan a menudo en el envoltorio de los periódicos, pero en este caso la noticia era y es tan grande como una casa y algo de razón en las diferentes elecciones editoriales del primer periódico económico de Europa y del primer periódico económico de Italia se debe nosotros para ser Tengamos en cuenta también que en la creación de un periódico se está acabando el tiempo y siempre puede jugar una mala pasada, pero no parece ser así. La elección, por decir lo menos, del periódico Confindustria trae a la mente reflexiones pavlovianas, sobre todo si se piensa en la frialdad mal disimulada con la que el presidente de los industriales, Giorgio Squinzi, comentó la noticia de la victoria de Marchionne. Incluso Susanna Camusso, quien ciertamente no pasará a la historia sindical como una de las líderes más previsoras de la CGIL, mostró más calidez. Desgraciadamente Squinzi, que con su Mapei ha demostrado ser un excelente empresario pero que como presidente de los industriales no acierta, todavía no se ha dado cuenta (como también le pasó a Emma Marcegaglia) de que, sin representar a Fiat, que sigue siendo el a empresa símbolo y el corazón de la industria manufacturera italiana, Confindustria es ahora poco más que un rotativo provincial. Una vez que la organización industrial hizo temblar a los gobiernos, hoy puede decir lo que quiera pero ya nadie se cabrea.
Pero la supervisión del Sol y la estupidez de Confindustria no son casuales y recuerdan un análisis muy brillante de Bill Emmott, publicado hace unos meses por "La Stampa", en el que el ex director de The Economist relataba cuánto daña la imagen internacional de Italia el hecho de que un directivo tan capaz y tan celebrado en el extranjero como Sergio Marchionne es en cambio incomprendido o incluso vilipendiado en Italia. En los últimos años, la izquierda sindical y política, pero también Forza Italia y el M5S, por no hablar de los periódicos más populares, han competido, con raras excepciones, para llevarse los dólares en Fiat y Marchionne, que ciertamente han cometido sus errores. pero quiénes son los artífices de ese pequeño milagro que transformó una realidad industrial que hace diez años estaba técnicamente en bancarrota en el séptimo grupo automotriz del mundo.
El nuevo éxito estadounidense de Marchionne pasará a la historia y quizás borre los errores garrafales que el establecimiento italiano ha cometido en los últimos años con Fiat al darle la espalda obtusamente a la revolución que estaba construyendo el Lingotto. Pero surge una pregunta si nos cuestionamos sobre el futuro próximo de Fiat-Chrysler. Y es una pregunta inquietante pero inevitable, que se puede resumir así: ¿la Italia de hoy merece una multinacional del calibre de Fiat? Por suerte en el Palazzo Chigi los dos últimos primeros ministros (de Mario Monti a Enrico Letta), sin olvidar el Presidente de la República, Giorgio Napolitano y más recientemente el nuevo secretario del Partido Demócrata, Matteo Renzi, han entendido perfectamente la importancia que tiene la revolución de Fiat tiene para la propia Italia, pero queda por ver si la clase dominante económica, política y sindical en su conjunto es capaz de hacer autocrítica y responder a otra pregunta, tan incómoda como la anterior, a saber: ¿qué ¿Qué puede hacer Italia hoy para merecer a Fiat y empujarla a consolidar sus relaciones con su propia historia y con la tierra que la vio nacer y desarrollarse para convertirse en la industria líder del país?
En un interesante comentario en Il Sole 24 Ore del jueves, Andrea Malan escribió: para Fiat "quedan dos cuestiones fundamentales sobre la mesa: la de la sede legal y física del futuro grupo y la de la estrategia industrial, en particular sobre cómo muchos serán y donde irán las inversiones indispensables para hacer frente a una competencia cada vez más feroz”. Y concluyó: "En ambos temas, el sistema italiano aún tiene cartas que jugar, pero debe jugarlas bien". Esperemos que no sea demasiado tarde.
