El ministro Carlo Calenda lo tendrá durante todo el mes de mayo. De hecho en su mesa los tres expedientes más calientes tendrán que encontrar soluciones definitivas o al menos ofrecer orientaciones claras sobre el futuro de activos importantes para la economía y el empleo del país. Comencemos con el que ahora está en proceso.
Acero de Tarento finalmente encontrará una solución industrial que promete estabilidad, respeto al medio ambiente y desarrollo cualitativo de todo el sitio. Los consorcios competidores han jugado cartas persuasivas y ganadoras, incluso si la elección, estamos convencidos, tendrá en cuenta factores globales de carácter estratégico que son más fuertes y convincentes que las propias ofertas económicas. En las últimas semanas Giovanni Arvedi, el socio industrial de la india Jindal, comunicaba con una página del Corriere y otros diarios que había vendido hasta 5 líneas de producción de bobinas a los chinos: líneas patentes de la empresa de Cremona, consolidadas en la tecnología de horno eléctrico y probado en el tiempo. Si la misma tecnología se instalara también en Taranto, la producción de acero no sufriría la reducción del área de ciclo integral y daría todas las garantías en los frentes de contaminación, ahorro energético y ambiental que la zona espera. Por esta razón, el expediente del acero de Taranto podría cerrarse con éxito.
Menos optimismo en el frente siderúrgico de Piombino. En las últimas semanas la ministra había ensombrecido la vuelta al comisario por el incumplimiento del contrato de la propiedad argelina que se hizo cargo de los años de decadencia productiva y financiera tanto de las gestiones públicas como de la familia Lucchini en alianza con el ruso Mordashov. . Por otro lado, Issad Rebrab se queja de no haber podido cumplir con todos los compromisos de inversión por una especie de "conspiración" que en casa habría congelado (o pagado con cuentagotas) las sumas previstas para la operación toscana aunque el resto de activos logísticos comerciales, financieros e industriales de Argel siguen funcionando con éxito. El freno a las exportaciones de capitales impuesto por el Gobierno de Bouteflika debe leerse como una represalia por la sordera demostrada por el magnate Rebrab hacia las (obsoletas) siderúrgicas de Orán que llevan años buscando socios para su reestructuración. Nadie se ha acercado a pesar de un mercado que sigue importando acero de forma masiva y un país que ofrece fuentes de energía en abundancia ya bajo costo. Que el impasse invocado por AFERPI es un hecho objetivo y no infundado lo demuestra la cautela con la que el Ministerio (tras las últimas palabras) se ha puesto en marcha. El bufete de abogados Badinelli & Colosio de Brescia, que vela desde hace años por los intereses del grupo argelino, indaga constantemente con la necesaria discreción todas las posibles soluciones que puedan conducir a un desbloqueo de la situación. Están buscando socios industriales, posiblemente del sector, para apoyar a AFERPI, capaces de suministrar el acero necesario para mantener en producción las líneas de laminación y las vías férreas a la espera de su propia producción en Piombino. Los nombres contactados son siempre los de Duferco de Antonio Gozzi y Feralpi de Giuseppe Pasini. Pero también hay quienes juran haber visto a los argelinos en Padua, donde tiene su sede la Acciaierie Venete.
El tercer archivo es sin duda el más delicado: Alitalia. La aerolínea necesita tratamiento quirúrgico y quien tendrá que montar el quirófano tendrá que tener mano libre y decidida no sólo en la definición de un plan industrial sino también en la muy delicada decisión de iniciar las acciones de responsabilidad de los administradores. Psicológicamente no es un paso fácil para un ministro cuyo mentor fue Luca di Montezemolo primero en Ferrari, luego en Confindustria, luego en el gran centro logístico de Campania y, finalmente, en el impulso electoral y político junto a Mario Monti. Consejo al diligente y buen Ministro. Que los que las vivieron les cuenten el naufragio del acuerdo SEA y Aeropuertos de Frankfurt, la desastrosa mediación para imponer dos Hubs (Malpensa y Roma), la ceguera demostrada al confiar en los ingresos de los vuelos Linate-Roma. Historias desactualizadas pero por conocer esta historia es la dueña de la vida.
