Las notas de Creuzá de Mar de Fabrizio De André acompañan, como es debido, el debut de Puente sobre la Polcevera. Pero, a juzgar por las polémicas y las dificultades para dirimir la durísima disputa entre el Estado y Atlantia, quizás hubiera sido más adecuado recurrir a El puente sobre aguas turbulentas de Simon & Garfunkel. Los partidos, de hecho, siguen siendo lejanos. Ayer por la mañana la ministra Paola De Micheli tuvo que anunciar que no será posible firmar un acuerdo para el miércoles, como se anticipó la semana pasada.
“El miércoles –dijo el director de transportes lidiando con el enésimo lío del tren de alta velocidad– definiremos los aspectos técnicos. No creo que la firma sea el miércoles -explicó la ministra-, creo que el sistema que estamos definiendo en estos días, con una dificultad jurídica importante, va en la dirección que piden los familiares de las víctimas”.
Por lo tanto, la cuestión de los posibles daños causados en Liguria sigue siendo complicada, incluso si se debe enfatizar que el acuerdo con el gobierno ya prevé 1,5 millones en compensación para la región.
Sobre todo, sin embargo, nos estamos moviendo en la dirección de “de recuperar muchos y muchos recursos para desarrollar la red de autopistas”. Es decir, por usar una metáfora, se trata de cuadrar el círculo garantizando a la gestora una rentabilidad suficiente para atraer a los accionistas minoritarios llamados a apoyar la nueva Aspi, que ha iniciado la escisión de Atlantia, un poco más abajo en Piazza Affari , y garantizar, como desea el ministro, "una eficiente y buena gestión de las autopistas".
Esto explica por qué no fue posible cerrar el acuerdo antes de que el automóvil del Presidente de la República, Sergio Mattarella, cruzara el puente exactamente como lo hizo hace 53 años, el 4 de septiembre de 1967, con el Lancia Flaminia 335 presidencial que transportaba al entonces presidente. Giuseppe Saragat. Quedan dos nudos intrincados: la definición de tarifas y la Pef con el Gobierno e el acuerdo de participación con CDP. También se espera para el jueves una junta directiva de Edizione -el holding de la familia Benetton- probablemente para discutir/decidir sobre la escisión de Aspi.
Han continuado en los últimos días. las conversaciones entre Atlantia y el Cdp para definir el memorando de entendimiento. En la última contrapropuesta enviada por Atlantia, la compañía planteó una operación en varias etapas a partir de la ampliación de capital con entrada de Cdp, venta de un paquete del 22% a accionistas institucionales y posterior escisión de Aspi de Atlantia y cotización en el Bolsa de valores. Un esquema diferente a la propuesta enviada la semana anterior por CDP, que preveía la escisión, cotización y ampliación de capital al precio de la salida a Bolsa.
Pero ambas versiones (el acuerdo gobierno/Benetton y la operación de todos los mercados) a los inversores internacionales no les gustaban, ni a los históricos (Allianz y Silk Road FUNd) ni a los potencialmente interesados en entrar en el capital de ASPI. Y ni siquiera el Fondo TCI siempre en pie de guerra. ¿La razón? La cotización del mercado en una fase tan negativa podría expresar un valor demasiado bajo para el activo. Y luego volvemos al plan inicial, aunque con todas las incógnitas del caso. Qué agitadas están las aguas de Polcevera.
