Según los trabajadores de la compañía, es cuestión de horas, cualquier día puede ser el indicado para anunciar que Ducati ha pasado oficialmente a manos de Audi. De ello también habla hoy el Corriere della Sera, que afirma que los alemanes pretenden replicar el modelo Lamborghini con Ducati, es decir dejar la empresa en la zona de Bolonia y aprovechar los recursos que el "distrito" (o lo que queda de él) puede ofrecer.
Es una solución que gusta mucho a los sindicatos, que han aprendido a apreciar Audi (y Volkswagen, que es la propiedad upstream) a lo largo de los años de trabajo en Sant'Agata Bolognese, donde la marca Lamborghini ha crecido en importancia y ventas. Audi es el socio industrial que Ducati necesita, incluso en esta fase crítica para el motociclismo mundial y en la difícil relación con Valentino Rossi. Según los rumores que circulan en los últimos días, el precio pactado por el fabricante Diavel ronda los 750 millones de euros, teniendo en cuenta una deuda de unos 150 millones y una facturación de 2011 de casi 500 millones (alrededor de 42 motos vendidas).
Ducati es una joya italiana, de ese valle del motor de Bolonia que seguro que ya no habla en dialecto. Minarelli se mudó a Yamaha en 2002; Moto Morini fue comprada por dos empresarios milaneses, Sandro Capotosti y Ruggero Massimo Jannuzzelli, por el síndico concursal y hoy vuelve a la carga con Rebello, una moto que se puede comprar por internet y que luce las famosas horquillas Marzocchi, también antaño auténticamente boloñesa. . Sin embargo, en 2008 también fueron comprados por la estadounidense Tenneco Inc. Como Verlicchi, un maestro en telares, que tras una larga negociación pasó a manos de Donati, de Vicopisano (Pisa).
La familia Malaguti, por su parte, ha optado por el camino del cierre, que está manteniendo vivo únicamente el sector de recambios y asistencias para no dejar varados a quienes todavía viajan en Vespas y motos de la famosa casa boloñesa. Se argumenta que el sector se vio desbordado por las crisis de ventas pero también por la globalización que golpeó duramente a la cadena de suministro, afectando profundamente al distrito.
En resumen, probablemente haya algo que celebrar si Audi realmente cierra el trato con Andrea Bonomi (Ducati no ha sido propiedad de Bologna por un tiempo), de todos modos Bologna tiene algo en lo que pensar.
“Todo en esta ciudad está a la venta – dice Orio Pontiggia, director general de B.Group, la sociedad de inversión de Isabella Seragnoli – es sólo una cuestión de precio. O más bien digamos que las empresas ahora se dividen en dos categorías: las que compran y las que son compradas. Entre los grandes compradores locales ciertamente hay Gd, Ima, Datalogic, pero si miramos alrededor, desde Ferretti hasta Mandarina Duck, vemos cuántas empresas han cambiado de manos. Hoy para mantenerse en el mercado, para manejar la crisis, se necesita una masa crítica y en todo caso hay una regla económica que es aún más válida que en el pasado: quedarse quieto es imposible”.
